MG ZS Hybrid+ – test rodzinnego SUV-a za 90 tys. zł

MG ZS Hybrid+ to hybrydowy SUV o neutralnym wyglądzie i praktycznym wnętrzu, który kosztuje około 90 tys. zł i łączy silnik spalinowy 1,5 litra z silnikiem elektrycznym, osiągając łączną moc 197 KM.

Wygląd i wymiary – prosty, ale funkcjonalny

MG ZS mierzy 4,43 metra długości i celowo unika ekstrawagancji w stylistyce. Samochód ma klasyczne, nieprzekombinowane proporcje, które mają trafić w gusta jak największej liczby osób. Oświetlenie jest częściowo ledowe, choć kierunkowskazy pozostają tradycyjne zarówno z przodu, jak i z tyłu. Auto dostępne jest w białym lakierze bazowym, a zielony lakier wymaga dopłaty 2250 zł. Felgi można wybrać od 16 do 18 cali – w topowej wersji testowej 18-calowe obręcze wyglądały optymalnie w stosunku do proporcji nadwozia.

Wnętrze – miła niespodzianka w tej cenie

Wnętrze MG ZS pozytywnie zaskakuje na tle ceny samochodu. Deskę rozdzielczą wykończono materiałem przypominającym ekoskórę, podobnie jak tapicerkę foteli. Wytłaczane przeszycie nicią dodaje elegancji, a uchwyty w drzwiach pokryto chropowatym plastikiem z miękkimi podpórkami na łokcie. Dźwignia zmiany biegów jest duża i wygodna, a jej gałka została zainspirowana skrzydłem odrzutowca – element, który rzeczywiście sprawia wrażenie przemyślanego.

Na tunelu środkowym znajduje się duży przycisk start-stop, sterowanie hamulcem awaryjnym, trybami jazdy oraz wygodny podłokietnik z małym schowkiem. Są też dwa uchwyty na napoje z możliwością dostosowania wielkości. Kierownica jest częściowo perforowana i wygląda solidnie. Tunel środkowy oferuje miejsce na smartfona oraz porty USB-A i USB-C.

Ekran multimedialny i interfejs

Ekran multimedialny wtopiony w deskę rozdzielczą ma naprawdę dobre parametry – w topowej wersji 12,3 cala (w bazowej 10,25 cala). Jedynym minusem jest Android Auto dostępne wyłącznie przez kabel, ale w tej cenie jest to do zaakceptowania. Pod ekranem umieszczono duże, wygodne przyciski do regulacji głośności. Klimatyzacją sterujemy z ekranu, a w trybie automatycznym pracuje poprawnie – co w chińskich autach nie jest standardem.

W topowej wersji wyposażenia znalazły się: automatyczna klimatyzacja, tryby jazdy, cztery elektryczne szyby, aktywny tempomat z utrzymaniem na pasie ruchu, podgrzewane fotele i kierownica, bardzo dobra kamera 360° oraz elektrycznie sterowany fotel kierowcy. Brakuje natomiast wyświetlacza przeziernego, ładowarki indukcyjnej do smartfona czy wentylowanych foteli – ale w tej cenie byłyby to zbędne gadżety.

Ekran centralny przed kierowcą jest trochę przeładowany grafikami, co wpływa na czytelność, a nie znaleziono opcji zmiany motywu na bardziej minimalistyczny. Prawy joystick na kierownicy jest wielofunkcyjny – standardowo służy do głośności, ale po kliknięciu przycisku do zmiany widoku steruje ekranem przed kierowcą. Wymaga to przyzwyczajenia. Komputer pokładowy jest natomiast czytelny i wyraźnie wskazuje przejechany dystans, średnią prędkość, spalanie, obroty silnika, prędkość, stopień rekuperacji, tryb jazdy i rodzaj napędu.

Przestrzeń i praktyczność

W SUV-ie siedzi się stosunkowo nisko, ale widoczność jest w porządku, a fotele nieźle spełniają swoją rolę. Na tylnej kanapie osoba o wzroście 181 cm ma nad głową 5 cm przestrzeni i około 3 cm przed kolanami. Dobrze, że są tam nawiewy i port USB-A, natomiast brakuje wysuwanego podłokietnika. Podłoga jest niemal całkowicie płaska, a pasażer doceni dużą powierzchnię szyb bocznych. Gazetowniki w oparciach foteli to praktyczne rozwiązanie. Bagażnik ma regularne kształty i pojemność 443 litrów, a pod podłogą znajduje się miejsce na drobiazgi.

Napęd hybrydowy – parametry i wrażenia

Parametr	Wartość
Silnik spalinowy	1,5 l, 102 KM
Silnik elektryczny	136 KM
Łączna moc	197 KM
Pojemność baterii	1,8 kWh
Przyspieszenie 0–100 km/h	8,7 sekundy
Przekładnia	Trzybiegowa
Tryby pracy	Szeregowy i równoległy

Pod maską pracuje silnik spalinowy 1,5 litra o mocy 102 KM oraz mocniejszy silnik elektryczny dysponujący mocą 136 KM. Producent zdecydował się na trzybiegową przekładnię, uważając, że pozwoli ona na optymalną pracę benzyniakom w określonym zakresie obrotów. Hybryda może pracować zarówno w trybie szeregowym (benzyniak wytwarza prąd, koła napędza elektryk), jak i równoległym (oba silniki napędzają koła jednocześnie).

W mieście, poruszając się w trybie EV, nawet mocne wciśnięcie gazu powoduje niezłe przyspieszenie bez ingerencji silnika spalinowego. Przez większość miejskiej jazdy koła są napędzane równocześnie przez silnik elektryczny i spalinowy, a udział jazdy w samym trybie elektrycznym nie jest wybitnie duży – typowe dla tego typu hybrydy. Kierowca ma do wyboru trzy poziomy rekuperacji, choć szkoda, że wybrane ustawienie resetuje się po każdym uruchomieniu i wchodzi w tryb pośredni.

Co to oznacza dla kupującego?

MG ZS Hybrid+ to praktyczne rozwiązanie dla rodzin szukających hybrydowego SUV-a w przystępnej cenie. Wnętrze oferuje więcej wygody niż można by się spodziewać za 90 tys. zł, a parametry napędu są wystarczające do codziennej eksploatacji. Hybryda pracuje logicznie, choć w mieście dominuje tryb równoległy, a oszczędności paliwa nie będą spektakularne. Interfejs multimedialny ma swoje niedoskonałości (błędy tłumaczenia, przeładowany ekran), ale menu jest przejrzyste. Dla rodziny liczące się będą praktyczne wymiary bagażnika (443 litry), prawie płaska podłoga i przestrzeń na tylnej kanapie. To auto nie będzie się wyróżniać na ulicy, ale właśnie to może być jego zaletą – neutralny wygląd i solidne wykonanie w rozsądnej cenie.