Czy samochody elektryczne płoną częściej niż spalinowe?

Nie. Wskaźnik pożarów na 1000 zarejestrowanych pojazdów wynosi 0,168 dla aut elektrycznych i 0,201 dla spalinowych. Samochody elektryczne płoną rzadziej w przeliczeniu na liczbę zarejestrowanych pojazdów.

Ile pożarów samochodów elektrycznych było w Polsce w 2026 r.?

W pierwszym półroczu 2026 r. Państwowa Straż Pożarna zanotowała 26 pożarów aut elektrycznych, czyli więcej niż rok wcześniej, ale mniej w przeliczeniu na liczbę zarejestrowanych pojazdów.

Jak długo trwa gaszenie pożaru samochodu elektrycznego?

Pożary aut elektrycznych są wyjątkowo wymagające. Strażacy informują o zdarzeniach trwających nawet 15–19 godzin, podczas gdy wymagane jest długotrwałe chłodzenie uszkodzonego akumulatora.

Które pojazdy mają najniższy wskaźnik pożarów?

Hybrydy mają najniższy wskaźnik pożarów — 0,038 na 1000 zarejestrowanych pojazdów, co jest znacznie poniżej zarówno aut elektrycznych (0,168), jak i spalinowych (0,201).

Czy liczba pożarów aut elektrycznych rośnie wraz z ich popularnością?

Nie. Mimo wzrostu liczby zarejestrowanych pojazdów elektrycznych, wskaźnik pożarów na 1000 pojazdów spadł z 0,23 do 0,17 przez siedem lat raportowania — trend jest stabilny i korzystny.

Samochody elektryczne płoną rzadziej niż spalinowe. Nowe dane PSP

Państwowa Straż Pożarna opublikowała dane za I półrocze 2026 r. Samochody elektryczne mają niższy wskaźnik pożarów na 1000 pojazdów niż auta spalinowe.

Samochody elektryczne płoną rzadziej niż pojazdy spalinowe w przeliczeniu na liczbę zarejestrowanych pojazdów — wynika z danych Państwowej Straży Pożarnej za pierwsze półrocze 2026 r.

W Polsce szybko przybywa aut elektrycznych, jednak ich pożary pozostają zjawiskiem stosunkowo rzadkim. Zgodnie z raportem PSP, w pierwszym półroczu 2026 r. strażacy zanotowali 26 pożarów samochodów elektrycznych. Dla porównania, w tym samym okresie gasili 4935 pożarów aut spalinowych, 61 hybryd oraz dwa pojazdy wodorowe.

Elektryki bezpieczniejsze niż spalinowe — liczby nie kłamią

Klucz do zrozumienia bezpieczeństwa leży w wskaźniku pożarów na 1000 zarejestrowanych pojazdów. Dla samochodów elektrycznych wynosi on 0,168, podczas gdy dla aut spalinowych — 0,201. Oznacza to, że elektryczne pojazdy mają o 16 procent niższy wskaźnik pożarów niż tradycyjne samochody z silnikami spalinowymi.

Typ pojazdu	Liczba pożarów (I półrocze 2026)	Wskaźnik na 1000 pojazdów
Samochody spalinowe	4935	0,201
Samochody elektryczne	26	0,168
Hybrydy	61	0,038
Pojazdy wodorowe	2	brak danych

Siedem lat danych pokazuje stabilny trend

Albert Kania z F5A New Mobility Research & Consulting zwraca uwagę, że dysponując siedmioma edycjami raportu, można wyciągać znacznie szersze wnioski niż jeszcze kilka lat temu. Kiedy samochody elektryczne zaczynały zdobywać popularność, pojawiały się obawy, że wraz ze wzrostem ich liczby będziemy obserwować lawinowy wzrost pożarów. Rzeczywistość okazała się zupełnie inna.

Wskaźnik pożarów samochodów elektrycznych spadł z 0,23 na 1000 pojazdów do 0,17 — czyli o prawie 26 procent. Trend jest stabilny i korzystny, co sugeruje, że technologia baterii litowo-jonowych staje się coraz bezpieczniejsza, a producenci doskonalą systemy zabezpieczeń w pojazdach.

Hybrydy liderami bezpieczeństwa

Jeszcze bardziej imponujący wynik osiągnęły hybrydy — wskaźnik pożarów wynoszący zaledwie 0,038 na 1000 pojazdów jest znacznie niższy zarówno od aut elektrycznych, jak i spalinowych. Sugeruje to, że pojazdy z baterią — niezależnie od tego, czy są w pełni elektryczne, czy hybrydowe — są konstruowane z wyższymi standardami bezpieczeństwa niż tradycyjne silniki spalinowe.

Co to oznacza dla kierowców?

Dane Państwowej Straży Pożarnej rozwiają wiele mitów na temat bezpieczeństwa samochodów elektrycznych. Obawy, które pojawiały się w początkowych latach adopcji elektromobilności, nie znajdują potwierdzenia w rzeczywistych statystykach. Kierowcy decydujący się na zakup pojazdu elektrycznego mogą czuć się bezpieczniej — ryzyko pożaru jest niższe niż w przypadku tradycyjnych aut spalinowych.

Jednak strażacy podkreślają, że choć pożary aut elektrycznych są rzadsze, to są one wyjątkowo wymagające i skomplikowane. Pierwsza połowa 2026 r. pokazała, jak trudne mogą być takie zdarzenia: strażacy prowadzili długotrwałe działania ratownicze przy pożarze pickupa elektrycznego, którego akumulator uległ uszkodzeniu i wymagał długotrwałego chłodzenia — operacja trwała ponad 15 godzin. Podobnie złożony był pożar hybrydy typu plug-in, który trwał 19 godzin.

Stabilizacja, ale bez złudzeń

Senior brygadier Tomasz Jonio z Komendy Głównej PSP podkreśla, że pierwsze półrocze 2026 r. można opisać jako utrzymanie stabilnej sytuacji związanej ze zdarzeniami z pojazdami o napędach elektrycznych i hybrydowych. Jednak stabilizacja nie oznacza, że każde zdarzenie przebiega bez problemów. Każdy pożar pojazdu elektrycznego wymaga pełnej koncentracji strażaków i specjalistycznej wiedzy na temat gaszenia baterii litowo-jonowych.

Wniosek jest jasny: samochody elektryczne są bezpieczniejsze pod względem częstotliwości pożarów, ale gdy już do nich dojdzie, stanowią poważne wyzwanie dla służb ratowniczych. To argument zarówno za dalszą elektryfikacją floty samochodowej, jak i za koniecznością doskonalenia szkolenia i wyposażenia strażaków zajmujących się tego typu zdarzeniami.