Lexus ES ósmej generacji: hybryda AWD i elektryki zmieniają segment

Ósmej generacji Lexus ES to największa transformacja modelu od prawie 40 lat — po raz pierwszy w historii dostępny jako samochód elektryczny, po raz pierwszy w Europie z napędem AWD w hybrydzie, i po raz pierwszy z hybrydą szóstej generacji, która łączy dynamikę z oszczędnością paliwa na poziomie 5,5 l/100 km.

Historia Lexusa ES sięga 1989 roku, kiedy to marka zadebiutowała razem z flagową limuzyną LS 400 na targach motoryzacyjnych w Detroit. Przez 37 lat model ewoluował, stając się liderem segmentu E — szczególnie w Europie, gdzie siódma generacja zdobyła serca Polaków (30 proc. sprzedanych aut w Europie przypadało na nasz kraj). Nowa, ósma generacja zmienia zasady gry w tym segmencie.

Wymiary i konstrukcja: największy ES w historii

Nowy Lexus ES urósł o 16,5 cm i mierzy teraz 5,14 m długości, co czyni go największym przedstawicielem segmentu E. Rozstaw osi wydłużył się o 8 cm, koła z przodu o 64 mm, a z tyłu o 82 mm. Te zmiany mają bezpośredni wpływ na komfort pasażerów — odległość między pierwszym a drugim rzędem siedzeń jest znacznie większa.

Inżynierowie Lexusa nie ograniczyli się do powiększenia wymiarów. Zmienili całą charakterystykę jezdną: zwiększyli sztywność podłogi, zmniejszyli wibracje, obniżyli środek ciężkości i wprowadzili układ kierowniczy o zmiennej charakterystyce. Zawieszenie zostało znacząco zmodyfikowane, dzięki czemu nowa generacja prowadzi się lepiej w każdych warunkach — od miejskiego ruchu do szybkiej jazdy po autostradzie.

Sylwetka zyskała na lekkości dzięki mocno pochylonej masce i minimalistycznemu przodowi. Wloty powietrza mają funkcje użytkowe — odpowiadają za chłodzenie elementów znajdujących się pod maską. Samochód ma kształt bliższy liftbackowi niż tradycyjnemu sedanowi, co poprawia aerodynamikę i sprawia, że ES przecina powietrze niczym strzała.

Napędy: hybryda AWD i elektryki

Nowy Lexus ES oferuje trzy opcje napędu, które stanowią największą zmianę w historii modelu:

Wersja	Moc	Napęd	Spalanie/Zasięg	Przyspieszenie 0-100 km/h
Hybryda 2.5L	201 KM	Przód/AWD	5,5 l/100 km	brak danych
350e (elektryczna)	224 KM	Przód	500+ km	brak danych
500e (elektryczna)	343 KM	AWD DIRECT4	500+ km	5,7 s

Hybryda szóstej generacji to ulepszona wersja poprzednika — 2,5-litrowy silnik benzynowy z mniejszymi wibracjami, moc 201 KM i spalanie na poziomie 5,5 l/100 km. Po raz pierwszy w Europie klienci mogą wybrać napęd na przód lub AWD. Trudno znaleźć konkurenta w segmencie E, który potrafi osiągnąć takie spalanie przy zachowaniu dynamiki.

Wersja elektryczna 350e ma moc 224 KM, napęd na przód i zasięg ponad 500 km. Szybkie ładowanie pozwala na błyskawiczne uzupełnienie baterii. Jednak prawdziwą sensacją jest odmiana 500e — to najszybszy Lexus ES w historii. Moc 343 KM, napęd AWD DIRECT4 z nową generacją osi eAxle i przyspieszenie do setki w 5,7 sekundy to parametry, które stawiają nowy ES na równi z samochodami sportowymi.

Co to oznacza dla kupujących?

Nowy Lexus ES to odpowiedź na zmieniające się oczekiwania klientów segmentu E. Dla osób szukających oszczędności — hybryda z spalaniem 5,5 l/100 km i napędem AWD to kompromis między dynamiką a ekonomią. Dla entuzjastów jazdy — wersja 500e z czasem do setki 5,7 s i napędem na wszystkie koła oferuje sportowe wrażenia. Dla tych, którzy chcą zeroemisyjności — dwie wersje elektryczne z zasięgiem ponad 500 km.

Na tle niemieckiej konkurencji (BMW serii 3, Mercedes-Benz klasy C, Audi A4) nowy ES wyróżnia się kombinacją komfortu, niezawodności i technologii. Poprzednia generacja udowodniła, że Lexus potrafi budować samochody, które przejechają ponad 100 tys. km bez wymiany fabrycznych klocków hamulcowych — to poziom, który konkurencja rzadko osiąga.

Dziedzictwo niezawodności

Historia Lexusa ES to historia budowania zaufania. Pierwsza generacja z 1989 roku miała 2,5-litrowy silnik V6 o mocy 156 KM i udowodniła, że młoda marka może konkurować z utytułowanymi rywalami. Druga generacja, zaprezentowana zaledwie dwa lata później, sprzedała się w pierwszym roku w prawie 40 tys. egzemplarzach — to był hit rynkowy.

Czwarta generacja (2001 r.) stała się najlepiej sprzedającym się luksusowym samochodem w Stanach Zjednoczonych, sprzedając ponad 70 tys. egzemplarzy w pierwszym roku. Szósta generacja (2012 r.) przyniosła rewolucję — debiut napędu hybrydowego z bezstopniową skrzynią eCVT, który okazał się, że luksusowy samochód może być niesamowicie oszczędny.

Siódma generacja trafiła do Europy i została pokochana przez Polaków. Blisko 86% serwisowanych Lexusów ES przejechało ponad 100 tys. km bez wymiany fabrycznych klocków hamulcowych, a prawie 20% dojechało na pierwszych klockach do 150 tys. km. Te liczby mówią więcej niż jakikolwiek marketing — pokazują, że Lexus buduje samochody, które trwają.

Ósma generacja kontynuuje tę tradycję. Większa przestrzeń, lepsze zawieszenie, ulepszone silniki i nowe technologie — to wszystko sprawia, że nowy Lexus ES to nie tylko samochód na dzisiaj, ale inwestycja na lata.