Nowy Mercedes GLA debiutuje w Warszawie. Elektryczny SUV z zasięgiem 657 km

Mercedes wybrał Warszawę na miejsce światowej premiery nowego modelu GLA — pierwszy raz w historii marka przeprowadziła taką imprezę w Polsce. Decyzja ta jest wyraźnym sygnałem rosnącego znaczenia Polski dla producenta z Stuttgartu, szczególnie w kontekście inwestycji w kraje Europy Środkowo-Wschodniej.

Dlaczego Polska była wyborem Mercedesa?

Polska stanowi dla Mercedesa kluczowy rynek w regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Marka konsekwentnie inwestuje w ten obszar, a Polska — jako najszybciej rozwijająca się gospodarka w regionie — przyciąga coraz większą uwagę producentów premium. Fakt, że właśnie tutaj odbyła się światowa premiera nowego GLA, świadczy o strategicznym znaczeniu Polski dla przyszłości marki.

Nowy GLA: wymiary i proporcje

Debiutująca generacja GLA jest niższa od poprzednika, ale jej proporcje uległy znacznej zmianie. Auto jest o 2 cm niższe, jednak rozstaw osi zwiększył się aż o 6 cm i wynosi teraz 279 cm. Ta zmiana ma sprawić, że samochód będzie wyglądał bardziej dynamicznie, bez negatywnego wpływu na opór powietrza.

Parametr	Zmiana
Wysokość	-2 cm
Rozstaw osi	+6 cm (279 cm)
Przestrzeń na nogi (tył)	+4 cm
Przestrzeń nad głową (przód)	+2 cm
Przestrzeń nad głową (tył)	+2,5 cm
Bagażnik	+70 litrów (410 L)
Przedni bagażnik (EV)	107 litrów

Dłuższy rozstaw osi przełożył się bezpośrednio na komfort pasażerów drugiego rzędu, którzy zyskali 4 cm więcej miejsca na nogi. Zwiększyła się również ilość miejsca nad głową: o 2 cm z przodu i 2,5 cm z tyłu. Bagażnik ma teraz 410 litrów, czyli o 70 litrów więcej niż poprzednia generacja. Elektryczne wersje otrzymały dodatkowo przedni bagażnik o pojemności aż 107 litrów — nie schowek na kabel i rękawiczki, lecz rzeczywista przestrzeń, do której zmieści się nawet kabinowa walizka.

Elektryczne GLA: trzy warianty na start

Mercedes debiutuje nowym GLA przede wszystkim jako samochód elektryczny z instalacją 800V. To rozwiązanie zapewnia ładowanie do 320 kW i zasięg sięgający 657 km. Wersje spalinowe pojawią się dopiero później, choć i one będą zelektryfikowane.

Na początku GLA pojawi się w trzech wersjach elektrycznych:

• GLA 200 electric — 224 KM, akumulator LFP 58 kWh
• GLA 250+ electric — 272 KM, akumulator NMC 85 kWh, zasięg do 657 km WLTP
• GLA 350 4MATIC electric — 354 KM, akumulator NMC 85 kWh, przyspieszenie 0–100 km/h w 5,4 s

Na początku 2027 roku gamę uzupełni kolejny wariant z akumulatorem NMC o pojemności 71 kWh.

Ładowanie: 320 kW i 270 km w 10 minut

Architektura 800V pozwala na maksymalną moc ładowania prądem stałym wynoszącą 320 kW. Mercedes deklaruje, że podczas zaledwie dziesięciominutowego postoju można uzupełnić energię wystarczającą na maksymalnie 270 km według WLTP. Dodatkowy konwerter DC umożliwi korzystanie również ze stacji działających w instalacji 400V, co czyni ładowanie bardziej elastycznym dla użytkowników.

Co to oznacza dla Ciebie jako potencjalnego właściciela?

Nowy GLA to samochód, który łączy praktyczność z nowoczesną technologią. Jeśli jesteś zainteresowany elektrycznym SUV-em segmentu kompaktowego, wersja GLA 250+ electric z zasięgiem 657 km może pokryć większość codziennych potrzeb bez obawy o zasięg. Ładowanie 320 kW oznacza, że nawet podczas długiej podróży postój na ładowaniu będzie stosunkowo krótki.

Rozszerzenie przestrzeni wewnętrznej — szczególnie przedni bagażnik 107 litrów w wersjach elektrycznych — to praktyczne rozwiązanie dla tych, którzy potrzebują dodatkowego miejsca na kable ładowania czy inne przedmioty. Możliwość holowania przyczepy do 2 ton przez wersję 4MATIC to ciekawa opcja dla użytkowników, którzy potrzebują większej wszechstronności.

Jeśli jednak preferujesz silnik spalinowy, czekaj na wersje z silnikiem 1,5 turbo i systemem hybrydowym 48V, które pojawią się na początku 2027 roku.

Nowy grill i podświetlane elementy

Nowy elektryczny GLA otrzymał również podświetlany grill, który Mercedes konsekwentnie zamienia w jeden ze znaków rozpoznawczych swoich nowych modeli. W jego panelu umieszczono aż 608 punktów świetlnych wykonanych z poliwęglanu, a za dodatkowe efekty odpowiada 158 mikro-LED-ów. Zależnie od rynku podświetlana może być również centralna gwiazda. W czasach, kiedy silnika spod maski coraz częściej nie słychać, producenci próbują sprawić, żeby samochód przynajmniej efektownie się przywitał.

Hybridowa wersja spalinowa: 1,5 turbo i 48V

Na początku 2027 roku gamę uzupełni wariant z nowym, benzynowym silnikiem 1,5 turbo współpracującym z 48-woltowym układem hybrydowym. Silnik elektryczny o mocy 30 KM został zintegrowany z nową ośmiobiegową skrzynią dwusprzęgłową 8F-eDCT. Energię gromadzi akumulator litowo-jonowy o pojemności do 1,3 kWh.

Przy niewielkim obciążeniu i miejskich prędkościach samochód może poruszać się wyłącznie na napędzie elektrycznym. Możliwe jest również żeglowanie z odłączonym silnikiem spalinowym przy prędkościach przekraczających 100 km/h, pod warunkiem, że zapotrzebowanie na moc nie przekracza 30 KM. Rekuperacja działa we wszystkich ośmiu przełożeniach i pozwala odzyskiwać energię z mocą do 34 KM.

Kokpit: cyfrowa rewolucja z analogowym akcentem

We wnętrzu nastąpiła mała cyfrowa rewolucja, choć paradoksalnie jedna z ciekawszych zmian jest całkiem analogowa. Mercedes zastosował nową kierownicę, na której powróciła rolka do regulacji głośności oraz przełącznik obsługujący ogranicznik prędkości i system DISTRONIC. Po okresie fascynacji powierzchniami dotykowymi producent najwyraźniej uznał, że nie wszystko trzeba obsługiwać jak ekran smartfona.

Centralnym elementem kokpitu jest opcjonalny MBUX Superscreen. Pod wspólną taflą szkła znajdują się trzy wyświetlacze: 10,25-calowy zestaw wskaźników oraz dwa ekrany o przekątnej 14 cali — centralny i przeznaczony dla pasażera. System wykorzystuje grafikę generowaną przez silnik Unity, a MBUX Zero Layer pokazuje najważniejsze informacje i ostatnio używane aplikacje.

Asystent MBUX z generatywną AI

Nowy asystent MBUX korzysta z generatywnej sztucznej inteligencji i łączy rozwiązania ChatGPT, Microsoft Bing oraz Google Gemini. System ma prowadzić bardziej naturalne, wieloetapowe rozmowy, zapamiętywać kontekst i dobierać źródło informacji w zależności od rodzaju pytania.

Asystent może odpowiadać na pytania dotyczące trasy, punktów zainteresowania, stacji ładowania czy parkingów, ale również sprawdzać pogodę, kursy walut, ceny akcji lub warunki panujące na stokach narciarskich. Rozmowa z samochodem wreszcie ma sens — nie trzeba stosować wyuczonych komend, by samochód zrozumiał, czego pragniemy. Asystent głosowy jest na tyle dobry, że wygrywa w wielu przypadkach z ekranem dotykowym i jego wielopoziomowym menu. Bezbłędnie potrafi dezaktywować systemy Lane Assist i system informujący o przekroczeniu prędkości po ruszeniu z miejsca. Świetnie ustawia też nawigację, której system został oparty na Google Maps. Mercedes integruje ją z własnym planowaniem tras dla samochodów elektrycznych, uwzględniającym m.in. postoje na ładowanie, korki i sposób jazdy kierowcy.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagające

Nowy GLA został wyposażony w osiem kamer, pięć radarów i 12 czujników ultradźwiękowych. Dane trafiają do komputera dysponującego mocą obliczeniową do 254 TOPS. W zależności od wyposażenia system MB.DRIVE może wspierać kierowcę podczas prowadzenia, hamowania, przyspieszania, zmiany pasa oraz parkowania.

GLA potrafi również pokazać kierowcy, co „widzą” jego kamery i czujniki. MBUX Surround Navigation przedstawia w czasie rzeczywistym trójwymiarowy obraz otoczenia, innych samochodów, rowerzystów, motocyklistów i pieszych oraz nakłada na niego wskazówki nawigacji i informacje z systemów asystujących.