Nowy Hyundai Tucson 2026: kanciaste nadwozie, hybrydy i koniec diesla

Hyundai Tucson czeka radykalna metamorfoza — nowa generacja modelu będzie miała kanciaste nadwozie, całkowicie przeprojektowane wnętrze z systemem Pleos OS i oferowaną wyłącznie w wersjach hybrydowych. Drogowe testy prototypu zdradziły kierunek ewolucji, który znacznie odbiega od obecnego pokolenia debiutującego w 2020 roku.

Koniec ery zaokrąglonych form — nowy wizerunek Tucsona

Obecna generacja Hyundaia Tucsona wyróżnia się rozbudowanymi przetłoczeniami i światłami wkomponowanymi w osłonę chłodnicy. Następca ma całkowicie odejść od tej koncepcji. Mocno zamaskowany prototyp ujawnia przejście na bardziej masywne i proste formy, zbliżone do stylistyki większego Santa Fe.

Mimo grubego kamuflażu widać niemal pionowy przód, płaską pokrywę silnika oraz wyraźnie powiększoną osłonę chłodnicy. Boczne powierzchnie są spokojniejsze, a całkowita sylwetka stała się bardziej pudełkowata i przypomina klasycznego SUV-a. To zmiana filozofii projektowania — odejście od dynamiki na rzecz prostoty i masywności.

Duże zmiany obejmą również tył samochodu. Tablica rejestracyjna nie będzie już umieszczona na pokrywie bagażnika, lecz niżej, w zderzaku. Takie rozwiązanie pozwoli projektantom uprościć kształt nadwozia. Lampy mają otrzymać pionowy układ i zostać połączone wąskim poziomym pasem świetlnym, co będzie nawiązaniem do aktualnego języka stylistycznego marki Hyundai.

Cyfrowe wnętrze z Pleos OS — nowa era kabiny

Kabina nowego Tucsona powstanie całkowicie od podstaw. Nowy model ma być jednym z pierwszych samochodów Hyundaia wyposażonych w system operacyjny Pleos OS, bazujący na Android Automotive i przygotowany z myślą o pojazdach definiowanych programowo.

Centralnym elementem kokpitu będzie ekran o przekątnej od około 32,8 do 37,1 cm. Inny rozważany układ przewiduje połączenie go z drugim wyświetlaczem o przekątnej około 31,2 cm w jednym zakrzywionym panelu. Obsługę systemu ma wspomagać asystent głosowy Gleo, wykorzystujący sztuczną inteligencję, zdolny do rozpoznawania naturalnych poleceń dotyczących nawigacji, klimatyzacji i innych funkcji samochodu.

Hyundai prawdopodobnie pozostawi fizyczne przyciski najczęściej używanych funkcji, więc cyfryzacja nie powinna pochłonąć całej deski rozdzielczej. To pragmatyczne podejście — łączenie nowoczesnych technologii z tradycyjnymi elementami sterowania.

Gama napędowa — koniec diesla, triumf hybryd

Wersja napędu	Silnik bazowy	Moc systemowa	Zasięg elektryczny
Hybryda klasyczna	Turbobenzyna 1.6L, 4-cyl.	~234 KM	Brak
Hybryda plug-in (TMED-II)	Turbobenzyna 1.6L, 4-cyl.	~300 KM	~100 km
Diesel	—	—	Wycofany

Według dotychczasowych informacji nowa generacja Tucsona pożegna się z odmianami korzystającymi wyłącznie z silnika spalinowego. Gama będzie składać się z klasycznej hybrydy oraz hybrydy ładowanej z gniazdka. Premiera diesla jest uznawana za mało prawdopodobną.

Podstawą klasycznej hybrydy pozostanie turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. W połączeniu z jednostką elektryczną układ ma rozwijać około 234 KM. To stanowi wyraźny skok w stosunku do obecnego pokolenia, które oferuje również warianty z silnikami spalinowymi.

W przypadku wersji plug-in Hyundai pracuje nad kolejną odmianą układu TMED-II. Według nieoficjalnych informacji pozwoli ona przejechać około 100 km wyłącznie na energii elektrycznej, a moc systemowa ma wahać się w okolicy 300 KM. To rozwiązanie będzie atrakcyjne dla użytkowników chcących elastyczności — możliwości codziennych przejazdów na prądzie i dłuższych tras na benzynę.

Co to oznacza dla rynku i właścicieli samochodów

Odejście Hyundaia od diesla w Tucsonie odzwierciedla szerszy trend na europejskim rynku motoryzacyjnym. Producenci stopniowo wycofują silniki wysokoprężne, przesuwając się w kierunku hybryd i pojazdów elektrycznych. Dla potencjalnych nabywców oznacza to, że jeśli chcą diesla, będą musieli wybrać inne modele marki lub konkurencję.

Wprowadzenie Pleos OS i asystenta Gleo pokazuje ambicje Hyundaia w segmencie technologii samochodowych. System bazujący na Android Automotive ma szansę być bardziej otwarty i łatwiejszy w aktualizacjach niż zamknięte rozwiązania konkurencji. Dla użytkowników to potencjalnie dłuższy cykl życia oprogramowania i lepszą integrację z ekosystemem Android.

Zmiana stylistyczna — przejście na kanciaste, pudełkowate formy — może być kontrowersyjna dla fanów obecnego pokolenia, ale odzwierciedla preferencje rynkowe. Większość kupujących SUV-y ceni funkcjonalność i przestrzeń, a prostsze formy mogą oferować lepsze wykorzystanie wnętrza.

Nowy Tucson będzie oferowany wyłącznie jako hybryda lub plug-in, co oznacza wyższe koszty początkowe w stosunku do obecnych wersji spalinowych, ale potencjalnie niższe koszty eksploatacji. Dla polskich kierowców, którzy coraz częściej rozważają hybrydy, będzie to atrakcyjna opcja — szczególnie plug-in, pozwalająca na codzienne dojeżdżanie na prądzie.

Światowa prezentacja nowego Tucsona jest oczekiwana jeszcze w 2026 roku. Zdjęcia szpiegowskie wskazują, że otrzyma on inne nadwozie, przeprojektowane wnętrze i zmienioną gamę napędową — co oznacza jedną z największych przemian w historii tego modelu.