Ile kosztuje BYD Dolphin G DM-i w Polsce?

Cena promocyjna startuje od 105 000 zł za wersję Active z baterią 7,42 kWh. Testowana wersja Boost z baterią 18,3 kWh kosztuje 116 900 zł.

Jaki jest zasięg elektryczny BYD Dolphin G DM-i?

W wersji z większą baterią 18,3 kWh zasięg wynosi do 105 km wg WLTP. Wersja bazowa z baterią 7,42 kWh ma około 40 km zasięgu elektrycznego.

Ile pali BYD Dolphin G DM-i?

Z rozładowaną baterią spalanie wynosi 4,1 l/100 km w mieście i około 6,5 l/100 km na trasie. W cyklu mieszanym osiąga około 4,5 l/100 km.

Czy BYD Dolphin G DM-i ma ładowarkę w domu?

Testowana wersja Boost ma w standardzie ładowarkę indukcyjną oraz możliwość ładowania prądem stałym, ale źródło nie precyzuje, czy ładowarka sieciowa jest zawsze w komplecie.

Jaka jest moc silnika BYD Dolphin G DM-i?

Wersja testowana ma 212 KM mocy całkowitej — 163 KM pochodzi z silnika elektrycznego, a silnik benzynowy 1.5 pełni funkcję generatora. Wersja bazowa ma 175 KM.

BYD Dolphin G DM-i: plug-in hybryda z 212 KM za 105 tys. zł

BYD Dolphin G DM-i to plug-in hybryda w klasie B z silnikiem 1.5, baterią 18,3 kWh i zasięgiem 105 km na prądzie.

BYD Dolphin G DM-i to pierwsza plug-in hybryda w segmencie B, która łączy silnik spalinowy 1.5 z baterią 18,3 kWh i zasięgiem elektrycznym 105 km — rozwiązanie niespotkane dotąd w klasie, gdzie rządzi Toyota Yaris i gdzie hybrydowe opcje ograniczają się do klasycznych systemów bez możliwości ładowania z gniazdka.

Plug-in hybryda w klasie B — co zmienia się na rynku?

Pojawienie się Dolphina G DM-i na polskim rynku to sygnał, że chińskie marki przestają tylko naśladować europejskie trendy, a zaczynają je wyprzedzać. Segment B — samochody miejskie o długości około 4 metrów — tradycyjnie należy do aut z konwencjonalnymi silnikami spalinowymi lub hybrydami klasycznymi. BYD zdecydował się na inną strategię: zmieścić w tym rozmiarze napęd, który dotąd rezerwowano dla większych aut i wyższych cen.

Rozstaw osi 2610 mm to aż 5 cm więcej niż w Yarisie i zaledwie 9 mm mniej niż w Golfie aktualnej generacji. Ta geometria, połączona z wysoką sylwetką przypominającą MPV, daje efekt, który na żywo robi większe wrażenie niż na zdjęciach. Wnętrze rzeczywiście jest przestronne — miejsca nad głowami jest „całe mnóstwo”, a bagażnik 425 litrów to solidny kufer dla auta tej klasy.

Jak wygląda napęd i jakie są parametry?

Układ napędowy Dolphina G DM-i pracuje w trzech trybach. Przez większość czasu (do 105 km zasięgu) samochód porusza się na silniku elektrycznym o mocy 163 KM. Silnik benzynowy 1.5 pełni przede wszystkim funkcję wydajnego generatora energii, choć w określonych warunkach może bezpośrednio wspomagać napęd kół. Po rozładowaniu akumulatora auto kontynuuje podróż jak klasyczna hybryda.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,3 sekundy, prędkość maksymalna to 180 km/h. W drogowych warunkach dynamika robi imponujące wrażenie — lepsze niż sugerują same liczby. To jeden z najlepiej jeżdżących samochodów chińskich na rynku, z prowadzeniem zbliżonym do europejskich kompaktów.

Parametr	Wersja Boost (testowana)	Wersja Active (bazowa)
Pojemność baterii	18,3 kWh	7,42 kWh
Zasięg elektryczny WLTP	105 km	~40 km
Moc całkowita	212 KM	175 KM
Silnik spalinowy	1.5 benzynowy	1.5 benzynowy
Przyspieszenie 0–100 km/h	8,3 s	brak danych
Prędkość maksymalna	180 km/h	brak danych
Spalanie (rozładowana bateria)	4,1 l/100 km (miasto)	brak danych
Pojemność bagażnika	425 l	425 l
Cena promocyjna	od 116 900 zł	od 105 000 zł

Spalanie — czy to rzeczywiście takie dobre?

Wynik 4,1 l/100 km w mieście bez szczególnych starań to liczba, która powinna zainteresować każdego, kto jeździ głównie po aglomeracji. Na trasie spalanie rośnie do około 6,5 l/100 km, co i tak pozostaje rozsądną wartością. W cyklu mieszanym samochód osiąga około 4,5 l/100 km z rozładowaną baterią.

Co to oznacza dla Ciebie: jeśli jeździsz głównie po mieście i masz możliwość ładowania w domu lub w pracy, Dolphin G może pracować przez większość czasu na prądzie — wtedy spalanie jest praktycznie zerowe. Nawet bez ładowania, auto nie stanowi finansowego obciążenia dla budżetu. Brak ładowarki w domu nie jest tu szczególnym problemem, bo hybryda klasyczna radzi sobie sama.

Wnętrze i wyposażenie — gdzie BYD się myli, a gdzie trafia

Kokpit Dolphina G to chiński standard: prosta deska rozdzielcza, ogromny centralny ekran 12,8-calowy (w wersji Boost) i mały, niezbyt czytelny wyświetlacz zegarów. Obsługa systemu multimedialnego jest skomplikowana — niektóre funkcje dostępne są tylko w gąszczu menu, zamiast być dostępne przyciskami. Kierownica wygląda dyskusyjnie i trudno patrzeć na nią bez uśmiechu.

Z drugiej strony, już w bazowej wersji Active do dyspozycji mamy automatyczną klimatyzację, światła LED, czujniki parkowania, kamerę cofania, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto oraz rozbudowany pakiet systemów bezpieczeństwa. Wersja Boost dodaje 12,8-calowy ekran, podgrzewane fotele i kierownicę, ośmiogłośnikowy zestaw audio, ładowarkę indukcyjną, nawiewy z tyłu i funkcję V2L.

Wyciszenie jest symboliczne — „blaszany” dźwięk zamykanych drzwi to cena za niskie masy i kompaktowe wymiary. Fotele mogłyby mieć nieco dłuższe siedzisko, ale w klasie aut miejskich takie zarzuty łatwo odeprzeć.

Cena — czy to rzeczywiście okazja?

Promocyjny cennik BYD Dolphina G DM-i startuje od 105 000 zł za wersję Active. To bazowa hybryda z baterią 7,42 kWh, mocą 175 KM i zasięgiem elektrycznym około 40 km. Testowana wersja Boost kosztuje od 116 900 zł — to najbardziej opłacalny wariant, bo w standardzie ma już solidne wyposażenie. Odmiana Comfort za 121 550 zł dodaje panoramiczny dach, wyświetlacz head-up i kamery 360 stopni. Zamykająca gamę Sport kosztuje 124 900 zł.

Taka kombinacja ceny, napędu i wyposażenia w klasie B? Ze świecą szukać drugiego takiego auta. BYD Dolphin G DM-i to jeden z najbardziej udanych „chińczyków” na rynku — auto, które będzie skłonne wybaczyć mu ergonomiczne wpadki i dyskusyjne rozwiązania stylistyczne.