Leapmotor B05: chiński Golf za 106 900 zł zmienia reguły gry

Leapmotor B05 to pierwszy kompaktowy hatchback chińskiego producenta, który właśnie wjeżdża do Polski z ceną startującą od 106 900 zł — kwotą, która zmienia perspektywę na segment elektrycznych aut miejskich.

Kto stoi za Leapmotor i dlaczego to ważne?

Leapmotor to chiński producent, który swój pierwszy samochód wyprodukował w 2019 roku. Przełomowy moment nastąpił w 2023 roku, kiedy koncern Stellantis (właściciel marek Jeep, Fiat, Peugeot, Citroën i Alfa Romeo) kupił około 20–21% udziałów za 1,5 miliarda dolarów. Razem założyli spółkę Leapmotor International, odpowiedzialną za operacje poza Chinami. To partnerstwo daje chińskiemu producentowi dostęp do rozbudowanej sieci sprzedaży i serwisu europejskiego giganta — co dla polskich klientów oznacza realną możliwość obsługi pojazdu.

Tempo rozwoju Leapmotor jest imponujące: od sprzedaży 500 tysięcznego samochodu w październiku 2024 roku do 1,5 milionowego pojazdu w czerwcu 2026 roku. To pokazuje, że mamy do czynienia z producentem, który szybko zdobywa zaufanie rynku.

Cena i dostępne warianty — co dostajesz za pieniądze?

Wariant	Pojemność baterii	Cena promocyjna	Zasięg (WLTP)
EV Life	56,2 kWh	106 900 zł	~410 km
EV PROMAX Life	67,1 kWh	116 400 zł	482 km
EV PROMAX Design	67,1 kWh	122 700 zł	482 km

Egzemplarz testowy to wariant EV PROMAX z większą baterią 67,1 kWh zamiast 56,2 kWh. Już wariant Life w standardzie otrzymuje reflektory LED, 19-calowe felgi, pompę ciepła, kamerę 360 stopni, automatyczną klimatyzację 1-strefową, indukcyjną ładowarkę 50 W i klucz NFC — wyposażenie, które w konkurencji kosztuje znacznie więcej.

Osiągi i ekonomika jazdy — czy to rzeczywiście efektywne?

Leapmotor B05 napędzany jest 218-konnym silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi, generującym 240 Nm maksymalnego momentu obrotowego na tylne koła. Przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 6,7 sekundy, a prędkość maksymalna to 170 km/h — parametry typowe dla kompaktowego hatchbacka, a nie sportowego auta.

Jednak to, co naprawdę robi wrażenie, to ekonomika. Podczas testowej jazdy na trasie liczącej około 100 km, obejmującej głównie pagórkowate odcinki, średnie zużycie energii wyniosło zaledwie 14,2 kWh/100 km. Dla samochodu ważącego 1837 kg z mocą ponad 200 KM to wynik wręcz znakomity. Wersja z większą baterią (67,1 kWh) według danych producenta może przejechać do 482 km bez ładowania, a w praktyce przy spokojnej eksploatacji pokonanie 350–400 km nie powinno być problemem.

Leapmotor B05 obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym z mocą do 168 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80% ma zajmować około 24 minut, co jest konkurencyjnym wynikiem. Standardem jest ładowarka pokładowa o mocy 11 kW.

Jak się jeździ — wrażenia z testów

Pierwsze wrażenia za kierownicą są pozytywne. B05 nie próbuje udawać sportowego hatchbacka, ale prowadzi się znacznie lepiej, niż można by oczekiwać po samochodzie o tak konkurencyjnej cenie.

Układ kierowniczy działa precyzyjnie i zapewnia wystarczającą ilość informacji zwrotnych z kół. Przy szybszej jeździe Leapmotor B05 zachowuje dużo spokoju — jest stabilny na wprost, a w zakrętach nie wykazuje ani tendencji do podsterowności, ani nerwowych reakcji. Pomagają mu w tym nisko umieszczony środek ciężkości oraz rozkład mas pomiędzy osiami wynoszący około 50:50.

Dostępne są trzy tryby pracy napędu: Comfort, Standard i Sport. Reaction na pedał przyspieszenia jest bardzo liniowa, dzięki czemu auto potrafi być szybkie i jednocześnie nie nerwowe. W codziennej jeździe łatwo utrzymać żądaną prędkość.

Komfort jazdy stoi na dobrym poziomie, chociaż zawieszenie absolutnie nie jest „kanapowate”. B05 daje to odczuć szczególnie na krótkich, poprzecznych nierównościach, na których potrafi być nieco zbyt sztywny. Osoby oczekujące „pluszowego” zestrojenia mogą poczuć pewien niedosyt. Natomiast duży plus należy się za wyciszenie — przy prędkości około 100 km/h hałas jest w pełni akceptowalny.

Wnętrze — nowoczesne, ale z kompromisami

Leapmotor B05 wygląda nowocześnie i nie sprawia wrażenia taniego samochodu. Nadwozie wyróżniają drzwi bez ramek szyb, smukła sylwetka oraz aktywny grill poprawiający aerodynamikę. Szczeliny między elementami są niewielkie i równe.

W kabinie dominują nieźle wyglądające tworzywa sztuczne — część z nich jest miękka, szczególnie w miejscach, z którymi kierowca ma bezpośredni kontakt (boczki drzwi, konsola środkowa).

Największe wrażenie robi ekran centralny. System multimedialny wykorzystuje procesor Snapdragon 8155, działa bardzo szybko, ma atrakcyjną grafikę i wysoką rozdzielczość. Menu jest przejrzyste, a obsługa nie wymaga długiego przyzwyczajania.

Problemem pozostaje typowo chińskie podejście polegające na mocnym ograniczeniu liczby przycisków. Brak osobnego panelu do regulacji lusterek bocznych czy włączania/wyłączania świateł mijania. Dodatkowo irytuje działanie klimatyzacji, która nawet przy tej samej temperaturze raz mocno chłodzi, a raz podgrzewa kabinę bez wyraźnego powodu.

Przestrzeń i praktyczność

Mimo długości nadwozia wynoszącej 443 cm, wnętrze B05 jest wyjątkowo przestronne. Szczególnie imponuje drugi rząd — ilość miejsca na nogi przypomina samochody klasy średniej, a nie kompaktowego hatchbacka. Pasażerowie z tyłu otrzymują również nawiewy oraz porty USB typu A i C.

Minusem pozostaje krótkie siedzisko kanapy, które nie zapewnia najlepszego podparcia ud — typowy problem dla hatchbacków elektrycznych z baterią zabudowaną w podłodze.

Z przodu siedzi się jak w klasycznym kompakcie, a fotele w odmianie Design są wykończone ekoskórą i elektrycznie ustawiane.

Pod względem praktyczności B05 wypada przeciętnie. W kabinie znajdziemy podstawowe miejsca na drobiazgi, ale liczba schowków nie zachwyca. Chińczycy skupili się bardziej na cyfrowej stronie samochodu niż klasycznej funkcjonalności.

Bagażnik ma pojemność od 345 do 1400 litrów, ale jest stosunkowo wąski i niezbyt ustawny. Na plus można zaliczyć składane na płasko oparcie kanapy.

Co to oznacza dla polskiego rynku

Leapmotor B05 zmienia dynamikę segmentu elektrycznych hatchbacków w Polsce. Za cenę startową 106 900 zł otrzymujesz nowy samochód z gwarancją i dostępem do serwisu Stellantisa, a nie chiński import bez wsparcia. To jest kluczowe dla odbiorcy, który obawia się kupna auta z nieznanego producenta.

Dla osób dojeżdżających do pracy na dystansach 50–100 km dziennie, B05 jest praktycznym wyborem — zasięg do 482 km eliminuje „lęk przed baterią”, a ekonomika jazdy (14,2 kWh/100 km) oznacza niskie koszty eksploatacji. Jedynym warunkiem jest dostęp do ładowarki domowej lub punktu ładowania w pobliżu.

Wady (sztywne zawieszenie, brak tylnej wycieraczki, ograniczona liczba przycisków) są rzeczywiście irytujące, ale dla większości nabywców mogą być akceptowalnym kompromisem wobec ceny i wyposażenia. Jeśli jednak szukasz maksymalnego komfortu i tradycyjnej funkcjonalności, warto rozejrzeć się za europejską konkurencją — choć będziesz płacić znacznie więcej.