Chiński crash test zmienia narrację o bezpieczeństwie aut z Chin

Legenda o chińskich samochodach składających się jak harmonijka w wypadku należy do przeszłości — przynajmniej jeśli chodzi o nowoczesne modele takie jak Chery Tiggo 9.

Dziennikarz Autoblog.pl miał okazję obserwować na żywo chiński crash test SUV-a, który jest już sprzedawany w Polsce. To doświadczenie zmienia perspektywę na temat bezpieczeństwa pojazdów z Chin i pokazuje, jak bardzo ewoluowała ich inżynieria.

Jak wyglądał test zderzeniowy w Chinach?

Scenariusz był znacznie bardziej wymagający niż standardowe europejskie testy. Zamiast klasycznego uderzenia w jedną przeszkodę, Chery przygotowała test zderzenia złożonego trzech pojazdów — symulujący karambol na autostradzie.

Chery Tiggo 9 (największy SUV tej marki oferowany w Polsce, w wersji hybrydowej plug-in z akumulatorem 34,5 kWh) stał nieruchomo. W jego przód uderzyło Tiggo 7 z prędkością 50 km/h, a jednocześnie w tył wbił się wózek testowy jadący z prędkością 40 km/h. Taki scenariusz — wepchnięcie jednego pojazdu na drugi przez trzeci pojazd — jest trudniejszy dla konstrukcji niż uderzenie w miękką barierę.

Wyniki: żadnych harmonijek

Po huku i pyłu z poduszek powietrznych przyszła chwila prawdy. Drzwi Tiggo 9 otwierały się bez problemu — co jest kluczowe dla akcji ratunkowej. Jeden z manekinów testowych wykazywał uszkodzenie kolana, ale ogólnie rezultaty były dobre. Konstrukcja nadwozia wykazała sztywność, a przedział pasażerski pozostał niezniszczony.

Producent podkreśla, że Tiggo 9 charakteryzuje się:

Parametr	Wartość
Udział stali wysokiej wytrzymałości	85%
Udział stali tłoczonej na gorąco	21%
Liczba akredytowanych stanowisk testowych (Chery)	200

Te materiały zapewniają lepszą ochronę w kluczowych obszarach przedziału pasażerskiego.

Co to oznacza dla polskich klientów?

Chery Tiggo 9 jest już dostępny na polskim rynku. Dla potencjalnych nabywców oznacza to, że obawy o „papierowe” chińskie auta są nieuzasadnione — przynajmniej w kwestii bezpieczeństwa w wypadku.

Warto jednak zauważyć, że obawy polskich konsumentów wobec chińskich pojazdów przesunęły się na inne aspekty: trwałość produktu, dostępność serwisu, części zamiennych, potencjalne problemy z korozją i ogólna jakość wykonania. Te kwestie nie są już rozstrzygane przez spektakularne crash testy.

Historia testów EuroNCAP: Chery się nie poddaje

Koncern Chery ma już doświadczenie w testach europejskich. Gdy Tiggo 7 i Tiggo 5 otrzymały po 4 gwiazdki w EuroNCAP, producent nie zadowolił się wynikiem. Modele ponownie przystąpiły do testów i wyjechały z nich z 5 gwiazdkami. Tiggo 4 legitymuje się 4 gwiazdkami — ciekawe, czy będzie się poprawiać.

Fakt, że Tiggo 9 zbudowano na tej samej platformie co Tiggo 7 i Tiggo 5, sugeruje, że powinno uzyskać podobnie wysoką ocenę. Chery Omoda 9, również od tego koncernu, już otrzymała 5 gwiazdek i sprzedaje się w Polsce znakomicie.

Dlaczego Chery tak chętnie pokazuje crash testy?

Producent wyraźnie chce zmienić narrację. Zapraszając dziennikarzy na testy zderzeniowe, wprowadzając do nich nowe, trudniejsze scenariusze i pozwalając na nagrywanie — Chery wysyła jasny sygnał: nie boją się wyników, bo wiedzą, że ich inżynieria jest solidna.

To strategia zupełnie inna niż ta, którą pamiętamy z przeszłości. Chińskie marki przestały się ukrywać — teraz demonstrują swoją wiedzę techniczną. Dysponują 200 akredytowanymi stanowiskami do testowania i chętnie to wykorzystują.

Dla europejskiego odbiorcy, przyzwyczajonego do europejskich standardów, taki pokaz jest przekonujący. Gdy klient widzi 5 gwiazdek z testów EuroNCAP, przestaje się zastanawiać nad legendami o „harmonijkach” i skupia się na praktycznych kwestiach: cenie, wyposażeniu, dostępności serwisu.