Jak szybko zużywa się bateria w samochodzie elektrycznym?

Według badania Carli, po przebiegu 100 tys. km większość aut elektrycznych zachowuje ponad 90% pierwotnej pojemności baterii, co oznacza, że degradacja jest znacznie wolniejsza niż obawiano się jeszcze kilka lat temu.

Która marka ma najtrwalszą baterię?

Kia wypadła najlepiej z wynikiem 96,8% pojemności, wyprzedzając Hyundaia (95,4%) i Mercedesa (95%) po przebiegu 100 tys. km.

Czy wszystkie egzemplarze tej samej marki mają identyczną kondycję baterii?

Nie — średni wynik producenta nie gwarantuje identycznego stanu każdego pojazdu; na degradację wpływają technologia ogniw, chłodzenie, częstotliwość szybkiego ładowania i styl jazdy.

Jak sprawdzić kondycję baterii przed kupnem używanego elektryka?

Warto sprawdzić raport SOH (State of Health) lub wykonać niezależny test akumulatora, aby poznać dokładny stan pojazdu zamiast polegać na średnich wynikach marki.

Czy używane auta elektryczne są warte zakupu?

Tak — wysokie wyniki badania pokazują, że obawy o szybkie zużycie baterii są przesadzone, a używane elektryki mogą stać się jeszcze bardziej atrakcyjne na rynku wtórnym.

Kia wygrała test baterii. Elektryki po 100 tys. km zachowują 96,8% mocy

Szwedzka firma Carla przeanalizowała 10 tys. testów akumulatorów w autach elektrycznych.

Baterie w samochodach elektrycznych wcale nie zużywają się tak szybko, jak obawia się wielu kierowców — wynika z najnowszego badania szwedzkiej firmy Carla, która przeanalizowała blisko 10 tys. testów akumulatorów w autach elektrycznych z lat 2022–2026.

Kia liderem testu trwałości baterii

Analiza pokazała, że nowoczesne akumulatory litowo-jonowe starzeją się znacznie wolniej niż jeszcze kilka lat temu zakładano. Liderem zestawienia została Kia, której samochody zachowały średnio 96,8% pierwotnej pojemności baterii po przebiegu przekraczającym 100 tys. km. Na kolejnych miejscach znalazły się Hyundai (95,4%) oraz Mercedes-Benz (95%).

Tak wysokie rezultaty oznaczają, że nawet intensywnie eksploatowane auta elektryczne nadal oferują bardzo zbliżony zasięg do nowych egzemplarzy. Utrata zaledwie 3–4% pojemności jest praktycznie niezauważalna dla przeciętnego kierowcy w codziennym użytkowaniu.

Inne marki również wypadły dobrze

W ścisłej czołówce znalazły się również BMW, Ford, Volvo oraz Polestar, co pokazuje, że wysoka trwałość akumulatorów nie jest domeną jednej marki. Popularne na rynku wtórnym modele również wypadły bardzo dobrze — Volkswagen osiągnął średnio 92,4% pojemności baterii, natomiast Tesla — 90,2%.

W zestawieniu uwzględniono także Porsche, Renault i Nissana, a wszystkie analizowane marki utrzymały średni wynik na poziomie około 90% lub wyższym. Poniższa tabela podsumowuje wyniki najlepszych producentów:

Marka	Pojemność baterii po 100 tys. km	Pozycja
Kia	96,8%	1.
Hyundai	95,4%	2.
Mercedes-Benz	95,0%	3.
Volkswagen	92,4%	4.
Tesla	90,2%	5.
Pozostałe marki (Porsche, Renault, Nissan)	~90% lub wyżej	6.+

Co wpływa na tempo degradacji baterii?

Eksperci podkreślają, że średni wynik producenta nie gwarantuje identycznego stanu każdego egzemplarza. Na tempo degradacji wpływają m.in.:

technologia ogniw — różne chemie baterii mają różną odporność na zużycie
sposób chłodzenia akumulatora — lepsze chłodzenie zmniejsza degradację
częstotliwość szybkiego ładowania — częste ładowanie DC może przyspieszyć zużycie
styl eksploatacji samochodu — agresywna jazda i częste przyspieszenia wpływają na żywotność

Oznacza to, że dwa identyczne modele z podobnym przebiegiem mogą różnić się kondycją baterii. Dlatego przed zakupem używanego elektryka warto sprawdzić raport SOH (State of Health) lub wykonać niezależny test akumulatora, zamiast polegać wyłącznie na średnich wynikach marki.

Co to oznacza dla Ciebie

Wyniki badania pokazują, że obawy dotyczące szybkiego zużycia baterii są często przesadzone. Samochody elektryczne po przebiegu przekraczającym 100 tys. km nadal zachowują bardzo wysoką sprawność akumulatorów, co przekłada się na niewielką utratę zasięgu.

Jeśli rozważasz zakup używanego elektryka, nie powinieneś się obawiać, że bateria będzie już „martwa”. Nawet pojazd z przebiegiem 100 tys. km i starszą baterią zachowuje zdolność do przejechania znacznej części dystansu, jaki oferuje nowy samochód. Jednak przed decyzją zakupową warto zarezerwować sobie koszt niezależnego testu akumulatora — to inwestycja, która może uchronić Cię przed nieprzyjemną niespodzianką.

Jeśli kolejne analizy potwierdzą podobne rezultaty, używane auta elektryczne mogą stać się jeszcze bardziej atrakcyjne na rynku wtórnym, a trwałość baterii przestanie być jednym z głównych argumentów przeciwko ich zakupowi.