Mini Countryman S – test: zwrotny crossover, ale hałaśliwy na autostradzie

Mini Countryman S All4 to największy model marki Mini, łączący tradycyjny wygląd brytyjskiego producenta z rozmiarami nowoczesnego crossovera miejskiego.

Wymiary i wygląd – klasyka Mini w dużym wydaniu

Mini Countryman S to samochód, który dosłownie powiększył klasyczne, kanciaste Mini do rozmiarów crossovera. Pojazd ma prawie 4,5 metra długości, waży 1,7 tony, a jego wysokość wynosi 1,6 metra. Zachowuje charakterystyczne dla marki elementy designu: okrągłe, „firmowe” reflektory przednie oraz tylne lampy, które świecą się jak brytyjska flaga. To połączenie klasyki z nowoczesnością jest celowe – każdy element nawiązuje do historii Mini, ale w kontekście współczesnego SUV-a.

Wnętrze wykonane jest z materiałów bardzo dobrej jakości. Pośrodku kokpitu znajduje się okrągły ekran sterujący, który nawiązuje do prędkościomierza z pierwszych wersji Mini. To nie tylko funkcjonalne rozwiązanie, ale również wizualna reprezentacja DNA marki.

Infotainment i nawigacja – nowoczesność z wpadkami

Testowana wersja wyposażona była w pseudowyświetlacz HUD – rozwiązanie, które rozczarowuje. W przeciwieństwie do typowych wyświetlaczy head-up w innych samochodach, dane wyświetlają się nie na szybie, a na małym, prostokątnym ekraniku o przekątnej 6 cali. To rozwiązanie jest za małe, aby pomieścić wszystkie ważne informacje, i bardziej przeszkadza w prowadzeniu, niż wspomaga.

Tablet działa szybko i odporny jest na światło słoneczne. Można zmieniać jego wygląd – od nowoczesnych ikon po klasyczne, nawiązujące do historii Mini. Nawigacja opiera się na usługach Google’a, ale z irytującym szczegółem: przy zbliżaniu się do skrzyżowania pół ekranu przełącza się w tryb rozszerzonej rzeczywistości, pokazując obraz z przedniej kamery i strzałkę kierunku jazdy. To rozwiązanie odwraca uwagę od drogi i jest znacznie mniej intuicyjne od tradycyjnej strzałki na klasycznej mapie. Dodatkowo, jak to zwykle bywa z Google Maps, nawigacja nie zawsze prowadzi najlepszą trasą – osoby znające dobrze teren mogą się zdziwić wyborem drogi.

Obsługa i ergonomia – tradycja spotyka nowoczesność

System jest łatwy w obsłudze, a przyzwyczajenie się do lokalizacji ikon zajmuje krótko. Jednak obsługa klimatyzacji (w wersji testowanej dwustrefowej) powinna być dostępna przez fizyczne przyciski – w tym modelu ograniczona jest do włączników ogrzewania przedniej i tylnej szyby oraz kamer samochodu.

Znacznie bardziej podoba się rozrusznik, przełącznik trybu jazdy automatycznej skrzyni biegów oraz regulacja głośności. Wszystkie te elementy nawiązują do tradycyjnego kluczyka: aby włączyć samochód, trzeba przekręcić przycisk rozrusznika. Tryb jazdy do przodu i do tyłu przełącza się stylową dźwigienką. To bardzo fajne nawiązania do przeszłości motoryzacji, które dodają charakteru wnętrzu.

Komfort i przestrzeń – wygoda dla rodziny

Mini Countryman S ma bardzo wygodne fotele przednie i dużo miejsca z tyłu. Podstawowa pojemność bagażnika wynosi 450 l, a po złożeniu siedzeń rozszerza się do 1450 l – wystarczająco dla rodzinnych wyjazdów. Testowana wersja wyposażona była również w odchylany, przezroczysty dach, który zwiększa poczucie przestrzeni.

Wydajność silnika i spalanie

Pod maską znajduje się czterocylindrowy dwulitrowy silnik o mocy 218 KM. Samochód przyspieszył od 0 do 100 km/h w ponad 7 sekund, co daje wystarczającą moc do wyprzedzania. Według oficjalnych danych BMW maksymalna prędkość to 228 km/h (w teście tego nie weryfikowano).

Spalanie w rzeczywistych warunkach wyniosło 7,5 l/100 km na mieszanym cyklu (autostrady, drogi szybkiego ruchu, miasto). Jak na silnik wyposażony jedynie w układ miękkiej hybrydy, to całkiem dobry wynik.

Parametr	Wartość
Długość	4,5 m
Masa	1,7 tony
Wysokość	1,6 m
Silnik	2.0 benzyna, 218 KM
Przyspieszenie 0–100 km/h	>7 s
Spalanie testowe	7,5 l/100 km
Pojemność bagażnika	450 l (1450 l ze złożonymi siedzeniami)
Cena podstawowa	180 tys. zł
Cena z opcjami	ponad 210 tys. zł

Prowadzenie i bezpieczeństwo – zwrotny pomimo rozmiarów

Auto prowadzi się pewnie i dobrze trzyma się drogi. Przy niewielkich prędkościach samochód specjalnie zmniejsza opór kierownicy, co znacznie ułatwia parkowanie. Mini Countryman S, mimo swoich rozmiarów, jest naprawdę zwrotny – to zaletę ocenić należy wysoko.

Parkowanie ułatwiają automatyczne systemy, które same znajdują miejsce i wprowadzają pojazd na miejsce parkingowe. Co ważne, elektronika potrafi również sama wyjechać z miejsca parkingowego – kierowca wybiera tylko kierunek (lewo czy prawo), trzymając nogę na hamulcu i ręce na kierownicy. System wybiera trasę wyjazdu, zostawiając kilka centymetrów luzu, ale w testach nie zarysował żadnych samochodów podczas automatycznego wyjazdu z parkingów pod centrami handlowymi.

Główny problem – hałas na autostradzie

Istnieje jednak poważna rzecz, która odrzuca od jazdy testowanym samochodem po autostradzie. Mini Countryman S ma znaczący problem z wyciszeniem kabiny. O ile silnik pracuje cicho, o tyle jazda szybciej niż 125 km/h sprawia, że w aucie robi się bardzo głośno. Gdy jedziemy pod wiatr, trzeba zwolnić. Problem wynika z kilku czynników: samochód jest dość wysoki i kanciaste, ma koła o rozmiarze 19 cali, a pojazd po prostu słabo wyciszono.

Co to oznacza dla Ciebie

Mini Countryman S All4 to całkiem udany samochód dla osób szukających miejskiego crossovera z charakterem. Dobrze trzyma się drogi, ma odpowiednią pojemność bagażnika i wygodne fotele. Jego wystrój nawiązuje do tradycji marki, a w topowej wersji jest bogato wyposażony. Systemy elektroniczne potrafią samodzielnie wjechać i wyjechać z miejsca parkingowego, co jest ogromnym ułatwieniem w gęstym ruchu miejskim.

Jednak jeśli planujesz długie jazdy autostradowe z prędkością większą niż 125–130 km/h, to auto nie jest dla Ciebie. Hałas w kabinie będzie trudny do zniesienia i szybko zmęczy zarówno kierowcę, jak i pasażerów. Cena – od 180 tys. zł w wersji podstawowej do ponad 210 tys. zł z opcjami – plasuje go w segmencie pełnowymiarowych SUV-ów, dlatego warto dobrze zastanowić się nad przeznaczeniem pojazdu przed zakupem.

Mini Countryman S to idealny wybór do codziennych dojazdów do pracy, jazdy po mieście i krótkich wyjazdów weekendowych. Nie sprawdzi się natomiast jako pojazd do długodystansowych podróży autostradowych.