Chińskie samochody w Polsce 2026: które marki i modele wjeżdżają?

Chińskie marki już kontrolują ponad 15 procent rynku nowych samochodów w Polsce, a do końca 2026 roku ich udział będzie rosnąć dzięki premiery kilku nowych marek premium i rozszerzeniu oferty istniejących producentów. Nad Wisłę wjeżdżają zarówno zupełnie nowe marki, jak i nowe warianty napędowe modeli już dostępnych — od luksusowych elektryków po kompaktowe SUV-y poniżej 100 tys. zł.

Denza: luksusowa marka BYD wkracza do Polski

Marka Denza, należąca do koncernu BYD, oficjalnie zadebiutowała na polskim rynku na początku sierpnia 2026 roku i pozycjonuje się w segmencie premium, konkurując bezpośrednio z modelami Porsche. Jej flagowy model, Denza Z9 GT, to sportowy shooting brake długości 5,18 metra, napędzany trzema silnikami (jeden z przodu, dwa z tyłu) generującymi łącznie 1156 KM.

Przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje zaledwie 2,7 sekundy. Akumulator Blade Battery o pojemności 122,5 kWh pozwala na przejechanie do 600 kilometrów wg cyklu WLTP, a ładowanie od 10 do 97 procent zajmuje niespełna 9 minut. Za design odpowiada Wolfgang Egger, znany z pracy nad Audi i Alfą Romeo.

Ceny elektrycznej wersji Z9 GT na polskim rynku zaczynają się od około 490 tys. zł. W najbliższych miesiącach gamę uzupełni hybryda plug-in o mocy około 870 KM.

Drugą propozycją Denzy jest van D9, zaprojektowany jako luksusowa taksówka. Mierzy 5,25 metra długości, a jego rozstaw osi wynosi 3,11 metra. Drugi rząd siedzeń to dwa niezależne fotele z elektryczną regulacją, podgrzewaniem, wentylacją i 10-punktowym masażem. Pasażerowie mają dostęp do osobnych ekranów dotykowych, systemu nagłośnienia oraz wbudowanej w tunel środkowy lodówki z funkcją chłodzenia i podgrzewania.

Van oferowany jest jako hybryda plug-in z silnikiem 1.5 Turbo i jednostką elektryczną (407 KM łącznie). Bateria 40 kWh pozwala na przejechanie do 190 kilometrów wyłącznie na prądzie. Cena podstawowej wersji to około 385 tys. zł.

Lepas: premiera marki Chery jesienią 2026

Jesienią 2026 roku na polskim rynku zadebiutuje Lepas — kolejna marka premium z koncernu Chery. Jej ofensywa rozpocznie się od modelu L8, SUV-a pozycjonowanego między segmentem kompaktowym a klasą średnią.

Lepas L8 mierzy 4,69 metra długości i 1,69 metra wysokości, z rozstawem osi 2,80 metra. Pojemność bagażnika to 507 litrów. Kabinę zdominują nowoczesne technologie, w tym pionowy, centralny ekran dotykowy zastępujący większość przycisków.

Auto bazuje na hybrydzie plug-in łączącej silnik benzynowy 1.5 l z jednostką elektryczną, generującą łącznie 279 KM. Akumulator 18,4 kWh zapewnia do 90 kilometrów zasięgu w trybie elektrycznym. Jednak kluczowym parametrem jest całkowity zasięg (przy pełnym baku i naładowanej baterii): od 1000 do nawet 1300 kilometrów.

Oficjalny polski cennik zostanie opublikowany jesienią, prawdopodobnie w październiku. Do porównania: we Włoszech podstawowa wersja kosztuje 41 700 euro, czyli około 179 tys. zł — co sugeruje, że cena w Polsce będzie wyższa.

Wkrótce po L8 pojawi się kompaktowy SUV Lepas L6 (4,55 metra długości), rywalizujący z Toyotą RAV4, Kią Sportage i najpopularniejszym chińskim SUV-em na polskim rynku — MG HS. L6 dostępny będzie w dwóch wariantach: hybryda plug-in (279 KM, przyspieszenie 0–100 km/h w 7,9 sekundy) oraz wariant w pełni elektryczny z baterią około 67 kWh (zasięg ok. 435 km).

Jaecoo i Omoda: rozszerzenie oferty Chery

Gamę koncernu Chery uzupełnia flagowy SUV segmentu D — Jaecoo 8 Super Hybrid, którego pierwsze egzemplarze trafiły do polskich klientów latem 2026 roku. Auto mierzy 4,82 metra długości i dysponuje rozstawem osi 2,82 metra. W wersji 5-osobowej bagażnik mieści 488 litrów, w odmianie 7-osobowej — 148 litrów.

Napęd stanowi hybryda plug-in z silnikiem 1.5 T-GDI i silnikami elektrycznymi na obu osiach. Łączna moc systemowa wynosi 428 KM i 580 Nm momentu obrotowego, co pozwala rozpędzić SUV-a do 100 km/h w 5,8 sekundy. Bateria 34,5 kWh umożliwia przejechanie do 134 kilometrów wyłącznie na prądzie.

Cennik Jaecoo 8 w Polsce zaczyna się od 219 900 zł za wersję 5-osobową i 224 900 zł za wariant 7-osobowy.

Najmniejszą i najtańszą nowością będzie Omoda 4 — kompaktowy SUV (4,42 metra długości) z bagażnikiem 350 litrów. Na polskim rynku konkurować będzie z Toyotą C-HR i Volkswagenem T-Rocem. Dostępna będzie w dwóch wariantach: klasyczna hybryda (224 KM) oraz w pełni elektryczna (211 KM, bateria 61,1 kWh, zasięg ok. 400 km). Importer zapowiada, że podstawowe odmiany kosztować będą poniżej 100 tys. zł.

Dodatkowo Omoda 5, dostępna w Polsce od dwóch lat, doczeka się w drugiej połowie 2026 roku klasycznej hybrydy. Nowy układ napędowy (silnik 1.5 T-GDI + jednostka elektryczna) wygeneruje 224 KM mocy, a średnie zużycie paliwa ma wynosić 5,3 l/100 km.

Tabela: nowe chińskie samochody w Polsce (2026)

Marka	Model	Typ napędu	Moc	Cena w Polsce	Dostępność
Denza (BYD)	Z9 GT	Elektryczny	1156 KM	od 490 tys. zł	Sierpień 2026
Denza (BYD)	D9	PHEV	407 KM	ok. 385 tys. zł	Sierpień 2026
Lepas	L8	PHEV	279 KM	TBD (ok. 179+ tys. zł*)	Jesień 2026
Lepas	L6	PHEV / Elektryczny	279 KM / 211 KM	TBD	Jesień 2026
Jaecoo	8 Super Hybrid	PHEV	428 KM	od 219,9 tys. zł	Lato 2026
Omoda	4	HEV / Elektryczny	224 KM / 211 KM	poniżej 100 tys. zł	Do końca 2026
Omoda	5	HEV (nowa wersja)	224 KM	TBD	H2 2026
Great Wall Motor	GWM Ora 5	Spalinowy	160 KM	TBD	Do końca 2026

*Szacunek na podstawie ceny we Włoszech (41 700 EUR ≈ 179 tys. zł)

Co to oznacza dla polskiego rynku?

Napływ czterech nowych marek chińskich w ciągu kilku miesięcy 2026 roku to sygnał, że Polska staje się coraz ważniejszym rynkiem dla producentów z Dalekiego Wschodu. Chińskie marki już mają ponad 15 procent udziału w sprzedaży nowych aut w Polsce — a liczba ta będzie rosnąć. Oferta obejmuje zarówno segmenty premium (Denza, Lepas), jak i masowy rynek (Omoda, Jaecoo), co oznacza, że konkurencja dla europejskich producentów będzie się nasilać na każdym poziomie cenowym.

Dla konsumentów to oznacza więcej wyboru i potencjalnie lepsze warunki — zarówno pod względem ceny, jak i technologii. Większość nowych modeli to hybrydy plug-in lub samochody elektryczne, co odpowiada unijnym normom emisji i preferencjom rynkowym. Jednak warto pamiętać, że polskie ceny są wyraźnie wyższe niż w Europie Zachodniej — przykład Lepasa L8 (179 tys. zł we Włoszech) sugeruje, że importerzy doliczają znaczny marża na polskim rynku.

Dla dealerów i serwisów to wyzwanie: będą musieli się przygotować na obsługę nowych marek, a ich sieci serwisowe będą musiały rozwijać się szybko. Dla tradycyjnych producentów europejskich to sygnał ostrzegawczy — chińskie marki nie tylko konkurują ceną, ale oferują nowoczesne technologie i funkcjonalność porównywalne z europejskimi konkurentami.