Chińskie marki zajmują co dziesiąty samochód w Polsce. Raport KPMG

Chińskie marki samochodów umacniają swoją pozycję na polskim rynku, zajmując co dziesiąty nowy pojazd zarejestrowany w kraju. Raport opracowany przez KPMG i Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego dokumentuje dynamiczny wzrost znaczenia producentów zza Wielkiego Muru w pierwszej połowie 2026 roku.

Spektakularna ekspansja w ciągu roku

Dane z raportu pokazują skalę przemiany na polskim rynku. W pierwszym półroczu 2025 roku chińskie marki odpowiadały za 5,82% wszystkich rejestracji nowych samochodów. Rok później — w analogicznym okresie 2026 — ich udział wzrósł do 12,69%. To oznacza wzrost o 138,3 procent w liczbie zarejestrowanych pojazów.

Dla porównania: w pierwszym półroczu 2026 roku zarejestrowano ogółem 312 033 samochody osobowe, co stanowiło wzrost o prawie 10% w stosunku do pierwszego półrocza 2025 roku. Wzrost chińskich marek znacznie przewyższył ogólny trend rynkowy.

Wskaźnik	1H 2025	1H 2026	Zmiana
Udział chińskich marek	5,82%	12,69%	+6,87 pkt. proc.
Wzrost liczby rejestracji	—	—	+138,3%
Ogółem rejestracji	—	312 033 szt.	+9,9% r/r
Hybrydy PHEV	—	26 700 szt.	+97,3% r/r
Udział BEV chińskich marek	—	20%	—

Dlaczego hybrydy plug-in przejmują rynek?

Jednym z kluczy do zrozumienia zmian jest dynamika rynku hybryd plug-in (PHEV). W pierwszym półroczu 2026 roku zarejestrowano 26,7 tys. takich pojazów — prawie dwukrotnie więcej niż rok wcześniej.

Przyczyn jest kilka. Przede wszystkim zakończył się program dopłat NaszEauto, który wspierał zakup samochodów w pełni elektrycznych. Część nabywców, która mogła liczyć na wsparcie, teraz zwraca uwagę na tańsze alternatywy. Hybrydy plug-in oferują kompromis: możliwość jazdy na prądzie na krótkich dystansach, ale bez pełnej zależności od infrastruktury ładowania.

Drugi czynnik to przepisy podatkowe. Część modeli PHEV spełnia wymogi emisji CO₂, które uprawniają do zastosowania wyższych limitów odpisów amortyzacyjnych — do 150 tys. zł. To czyni je atrakcyjnymi dla firm i osób prowadzących działalność gospodarczą, które mogą odliczyć większą część kosztu zakupu pojazdu.

Chińskie marki w czołówce

Raport zwraca szczególną uwagę na pozycję producentów chińskich. Po raz drugi z rzędu dwie marki z Chin znalazły się w gronie dziesięciu najczęściej rejestrowanych marek w Polsce. To sygnał, że ekspansja nie jest efektem chwilowego zainteresowania, ale wynika z rzeczywistej zmiany preferencji konsumentów.

Jakub Faryś, prezes PZPM, podkreślił w raporcie, że chińskie firmy „radzą sobie bardzo dobrze w segmencie pojazdów elektrycznych” — ich udział w rejestracji samochodów elektrycznych (BEV) wynosi 20 procent. To oznacza, że co piąty nowy samochód elektryczny w Polsce pochodzi od producenta z Chin.

Co to oznacza dla polskiego rynku

Wzrost udziału chińskich marek ma szersze konsekwencje. Po pierwsze, zwiększa konkurencję na rynku, co powinno wpłynąć na ceny i ofertę dostępną dla konsumentów. Po drugie, zmienia strukturę popytu — producenci europejscy muszą dostosować się do nowych preferencji, szczególnie w segmencie hybryd plug-in i pojazdów elektrycznych.

Jednocześnie dane dotyczące produkcji krajowej są niepokojące. Polska produkcja samochodów osobowych spadła o 14% w pierwszym półroczu 2026 roku, osiągając 134,8 tys. sztuk. Produkcja pojazdów użytkowych wzrosła zaledwie o niecałe 3%, do 166 tys. sztuk. Ta dysproporcja między rosnącym importem z Chin a spadającą produkcją krajową wskazuje na głębokie zmiany strukturalne na polskim rynku motoryzacyjnym.

Raport KPMG i PZPM sugeruje, że obecność chińskich producentów nie jest już marginalnym fenomenem — to stały element krajobrazem motoryzacyjnego Polski. Dla konsumentów oznacza to szerszą ofertę i konkurencję cenową, ale dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego to wyzwanie wymagające odpowiedzi.