Polska marka elektryczna z Foxconnem. Produkcja w Jaworznie od 2029

Polska będzie miała własną markę samochodów elektrycznych wytwarzaną we współpracy z tajwańskim koncernem Foxconn. Projekt, który przez lata pozostawał w fazie planów i negocjacji, wreszcie znalazł solidnego partnera gotowego zainwestować w produkcję na terenie Polski.

Jak doszło do współpracy z Foxconnem?

Historia polskiej marki elektrycznej to seria rozczarowań i zmian strategicznych. Pierwotny plan zakładał produkcję 100 tysięcy samochodów rocznie — liczba, która nigdy nie została osiągnięta. Projekt przez wiele lat czekał na właściwego partnera, aż wreszcie w maju 2026 roku doszło do podpisania umowy z Foxconnem.

Foxconn, znany przede wszystkim z produkcji elektroniki konsumenckiej, w ostatnich latach intensywnie ekspanduje w sektorze motoryzacji. Koncern dostarczy platformę techniczną, know-how z zakresu projektowania pojazdów oraz doświadczenie z produkcji na skalę przemysłową. Wcześniejsze rozmowy z alternatywnymi partnerami — Chery i Li Auto — nie przyniosły rezultatu.

Poprzedni partner projektu, chiński Geely, wycofał się z umowy jesienią 2025 roku, zanim doszło do jej ostatecznego podpisania. To opóźnienie ostatecznie otworzyło drogę do współpracy z Foxconnem.

Gdzie powstanie fabryka i ile będzie kosztować?

Produkcja będzie skoncentrowana w Jaworznie, mieście na Śląsku z bogatą tradycją przemysłową. Inwestycja finansowana będzie ze środków Krajowego Planu Odbudowy w wysokości 4,5 miliarda złotych.

Projekt obejmuje budowę nie tylko samej fabryki montażowej, ale całego hubu elektromobilności. Oznacza to, że oprócz linii produkcyjnych powstanie infrastruktura wspierająca rozwój branży elektromobilności na terenie Polski — od badań i rozwoju po usługi logistyczne.

Parametr	Wartość
Partner	Foxconn (Tajwan)
Lokalizacja	Jaworzno
Finansowanie	4,5 mld zł (KPO)
Liczba modeli	3 pojazdy elektryczne
Zdolność produkcyjna	do 450 tys. aut/rok
Uruchomienie	2029 rok
Udział komponentów krajowych	70 proc.

Ile aut będzie produkować polska fabryka?

Docelowa zdolność produkcyjna wyniesie do 450 tysięcy samochodów rocznie. To liczba znacznie wyższa od pierwotnych planów z 2019 roku, kiedy zakładano produkcję 100 tysięcy pojazdów. Taki skok wynika z bardziej ambitnych celów Foxconnu i dostępu do jego technologii oraz sieci dystrybucji.

Fabryka będzie produkować trzy modele elektryczne, które trafią na rynek europejski. Jak podaje Interia Motoryzacja, cytując ministra Wojciecha Balczuna: „Będziemy sprzedawali w całej Europie”. To sygnał, że polska marka od początku zakładana jest jako gracz europejski, a nie wyłącznie krajowy.

Jaki będzie udział polskich komponentów?

Kluczowym elementem umowy jest wymóg 70-procentowego udziału krajowych komponentów w produkcji. To znacznie wyższa liczba niż w typowych fabrykach montażowych zagranicznych marek, gdzie lokalizacja produkcji często ogranicza się do montażu.

Taki poziom local content oznacza, że polska branża motoryzacyjna, a szczególnie producenci części zamiennych i podzespołów, będzie miała szansę na znaczący wzrost zamówień. Będzie to impuls dla całego ekosystemu dostawców i kooperantów.

Co to oznacza dla polskiego rynku?

Uruchomienie produkcji w 2029 roku oznacza, że przez kolejne trzy lata będą trwać prace przygotowawcze — budowa infrastruktury, szkolenie pracowników, przygotowanie łańcucha dostaw. To okres, w którym polska branża motoryzacyjna będzie mogła dostosować się do nowych wymogów i przygotować się na współpracę z Foxconnem.

Inwestycja 4,5 miliarda złotych to znaczący wkład w gospodarkę Polski, szczególnie na Śląsku, gdzie sektor motoryzacyjny stanowi ważny element gospodarki lokalnej. Projekt ma potencjał, by stać się flagowym przykładem transformacji polskiego przemysłu w kierunku elektromobilności.

Jednak historia projektu pokazuje, że ambitne plany wcale nie gwarantują sukcesu. Zmiana partnera z Geely’ego na Foxconnem to kolejny zwrot w historii, który pokazuje, jak trudne są negocjacje w branży motoryzacyjnej i jak wiele może się zmienić w ciągu kilku lat.