Elektryk czy spalinowy? Koszty eksploatacji w Polsce 2026

Koszt eksploatacji samochodu elektrycznego w Polsce zależy przede wszystkim od sposobu ładowania – różnica między domowym zasilaniem a stacjami publicznymi wynosi ponad 29 zł na każde 100 km przejazdu.

Ile naprawdę kosztuje jazda elektrykiem?

Nissan Leaf ładowany w domu przy taryfie G12 generuje wydatek 18,2 zł na każde 100 km. Przy rocznym przebiegu 20 tys. km daje to 3650 zł rocznie, czyli około 304 zł miesięcznie. To scenariusz najbardziej korzystny dla właściciela, który ma dostęp do domowej ładowarki i może korzystać z preferencyjnej taryfy dla samochodów elektrycznych.

Sytuacja zmienia się diametralnie, gdy kierowca uzależnia się od publicznych stacji ładowania. Ten sam Nissan Leaf kosztuje wtedy 47,5 zł na 100 km, czyli 792 zł miesięcznie i 9500 zł rocznie. To wzrost o prawie 490 procent w stosunku do ładowania domowego.

Jak elektryk wypada na tle spalinowych konkurentów?

Pojazd	Typ napędu	Koszt/100 km	Koszt miesięczny	Koszt roczny
Nissan Leaf (dom)	Elektryczny	18,2 zł	304 zł	3650 zł
Nissan Leaf (publiczne)	Elektryczny	47,5 zł	792 zł	9500 zł
Volkswagen Passat	Diesel	51,1 zł	852 zł	10,2 tys. zł
Hyundai Tucson	Hybrid	55,9 zł	932 zł	11,2 tys. zł
Toyota Corolla	Benzyna	57,5 zł	958 zł	11,5 tys. zł

Porównując wydatki na paliwo i energię, Nissan Leaf ładowany w domu jest wyraźnym zwycięzcą. Różnica wobec Toyoty Corolli wynosi 654–655 zł miesięcznie, co daje oszczędność 7850 zł rocznie. Nawet w stosunku do diesla Volkswagena Passata elektryk domowy jest tańszy o 548 zł miesięcznie.

Jednak ładowanie publiczne zmienia hierarchię. Nissan Leaf z publicznym zasilaniem (47,5 zł/100 km) jest droższy od diesla (51,1 zł/100 km) i zbliża się ceną do hybrydy Hyundaia Tucsona. To kluczowe spostrzeżenie dla osób bez możliwości zainstalowania domowej ładowarki.

Wartość rezydualna – ukryty koszt elektryków

Porównanie wydatków bieżących to tylko połowa historii. Samochody elektryczne tracą na wartości szybciej niż pojazdy spalinowe. Po trzech latach eksploatacji warte są 40–50% ceny początkowej, podczas gdy auta tradycyjne utrzymują wyższą wartość rezydualną. Ten fakt istotnie wpływa na całkowity koszt posiadania pojazdu i powinien być uwzględniany przy decyzji o zakupie.

Program NaszEauto – koniec dofinansowania

Rządowy program wsparcia dla elektryków przyciągnął ogromne zainteresowanie. Złożono 41 tys. wniosków, a łączny popyt wyniósł 1,3 miliarda złotych. Budżet programu wynoszący 1,18 miliarda złotych wyczerpał się 27 stycznia 2026 roku. Nabór wniosków został ostatecznie zamknięty 30 kwietnia 2026.

Rynek elektryków w Polsce – spadek udziału

Mimo wzrostu całego rynku nowych samochodów o 10% w ciągu ośmiu miesięcy 2026 roku, rejestracje elektryków wykazały słabsze wyniki. Zarejestrowano 23,3 tys. samochodów elektrycznych, co stanowiło wzrost o 3,4% rok do roku, ale udział elektryków w rynku spadł z około 10% w grudniu 2025 do około 5% w sierpniu 2026.

Spadek udziału elektryków na rynku polskim jest bezpośrednią konsekwencją wyczerpania się budżetu programu NaszEauto. Bez dofinansowania, cena wejścia na rynek elektryków wzrosła dla przeciętnego kupującego, co odbiło się na liczbie transakcji. Jednocześnie wzrost całego rynku o 10% wskazuje, że potencjalni nabywcy przesunęli się w stronę samochodów spalinowych i hybrydowych, które nie wymagały dodatkowych subsydiów.

Co to oznacza dla Ciebie?

Decyzja między elektrykiem a samochodem spalinowym powinna opierać się na rzeczywistych warunkach użytkowania. Jeśli masz dostęp do domowej ładowarki i możliwość korzystania z preferencyjnej taryfy, Nissan Leaf oferuje znaczące oszczędności – ponad 7800 zł rocznie w porównaniu z Toyotą Corollą. To wystarczy na sfinansowanie części rat kredytu czy leasingu.

Jednak bez domowego zasilania kalkulator ekonomiczny wskazuje na diesla lub hybrydę. Ładowanie publiczne nie jest konkurencyjne cenowo i dodatkowo wiąże się z niepewnością dostępności stacji. Warto też pamiętać, że wartość rezydualna elektryków jest niższa, co wpływa na całkowity koszt posiadania pojazdu przez trzy lata.

Koniec dofinansowania z programu NaszEauto oznacza, że zakup elektryku bez wsparcia finansowego będzie wymagał większego zaangażowania budżetu. Rynek reaguje już na tę zmianę – udział elektryków spadł z 10% do 5%, co sugeruje, że dla wielu Polaków elektromobilność bez subsydiów nie jest jeszcze atrakcyjną opcją.