Ile procent Polaków chce kupić samochód elektryczny?

Zaledwie 4 proc. polskich konsumentów deklaruje chęć zakupu elektryka, co jest najniższym wskaźnikiem wśród pięciu największych rynków motoryzacyjnych UE. Dla porównania, średnia europejska wynosi 8 proc.

Jakie są główne przeszkody w adopcji samochodów elektrycznych w Europie?

Respondenci wskazują trzy główne problemy: niedostateczną sieć stacji ładowania (46 proc.), wysokie ceny pojazdów (46 proc.) oraz rosnące ceny energii elektrycznej (37 proc.).

Czy elektryki rzeczywiście zyskują na rynku europejskim?

Tak — w okresie styczeń-sierpień 2026 roku zarejestrowano 1,6 mln elektryków w UE, co stanowi wzrost o 44,9 proc. rok do roku. Udział BEV w sprzedaży nowych aut wzrósł z 15,8 do 21,7 proc.

Jak Niemcy i Francja wspierają sprzedaż elektryków?

Niemcy oferują dopłaty w wysokości 3–6 tys. euro do zakupu elektryka, a Francja promuje leasing pojazdów elektrycznych za poniżej 200 euro miesięcznie, co sprzyja wyższej adopcji w tych krajach.

Polska nie chce elektryków. Co mówią dane o sprzedaży aut w UE?

Q: Co Europejczycy myślą o zakazie samochodów spalinowych?

Większość (75 proc.) uważa, że Europa nie jest gotowa na całkowite odejście od silników spalinowych. Jedynie 17 proc. popiera całkowity zakaz, podczas gdy 47 proc. preferuje system zachęt zamiast obowiązkowych restrykcji.

Badanie YouGov ujawnia przepaść między deklaracjami Polaków a rzeczywistością rynku. Zaledwie 4 proc.

Polska wykazuje najniższe zainteresowanie samochodami elektrycznymi wśród pięciu największych rynków motoryzacyjnych Unii Europejskiej. Badanie YouGov, przeprowadzone dla CLEPA (europejskiego stowarzyszenia producentów samochodów), ujawnia głęboką rozbieżność między ambicjami unijnymi a rzeczywistymi preferencjami konsumentów — szczególnie w Polsce.

Polska: opór wobec elektryfikacji

Zaledwie 4 proc. polskich respondentów deklaruje zamiar zakupu samochodu elektrycznego. To wynik drastycznie poniżej średniej unijnej, która wynosi 8 proc. Dla porównania, w Niemczech — największym rynku motoryzacyjnym Europy — elektryka rozważa 14 proc. konsumentów.

Polacy tradycyjnie stawiają na silniki spalinowe: 40 proc. wybierze benzynę lub diesla, a kolejne 31 proc. rozważa hybrydę. Ta struktura preferencji odzwierciedla nie tylko przyzwyczajenia, ale również rzeczywiste wyzwania rynkowe, które będą przedmiotem dalszej analizy.

Rzeczywistość rynku: elektryki rosną szybko

Mimo konserwatywnych deklaracji konsumentów, dane rejestracyjne z UE pokazują zdecydowanie inny obraz. W okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku zarejestrowano 1 641 333 pojazdów elektrycznych, co stanowi wzrost o 44,9 proc. rok do roku. Elektryki stanowią już 21,7 proc. wszystkich nowych rejestracji w Unii, podczas gdy udział aut benzynowych spadł znacząco.

Ta dynamika wynika z kilku czynników: rosnącej dostępności modeli, inwestycji w infrastrukturę oraz — w niektórych krajach — systemów wsparcia finansowego dla nabywców.

Porównanie preferencji konsumentów w UE

Kraj	Elektryki	Benzyna/Diesel	Hybrydy	Inne
Polska	4%	40%	31%	25%
Średnia UE	8%	—	—	—
Niemcy	14%	—	—	—

Tabela pokazuje, że Polska wyraźnie odstaje od średniej europejskiej. Nawet Niemcy, gdzie infrastruktura i wsparcie rządowe są zaawansowane, osiągają zaledwie 14 proc. zainteresowania elektrykami — co sugeruje, że problem nie leży wyłącznie w braku wsparcia, ale w fundamentalnych obawach konsumentów.

Główne bariery: infrastruktura, cena, energia

Respondenci w całej Europie wskazują trzy główne przeszkody:

Słaba sieć ładowania: 46 proc. respondentów wymienia niedostateczną infrastrukturę jako problem. W Polsce ta bariera jest szczególnie istotna, ze względu na rozproszone zaludnienie i niższy poziom inwestycji w stacje szybkiego ładowania.
Wysokie ceny pojazdów: również 46 proc. wskazuje na koszty jako główną przeszkodę. Elektryki wciąż są droższe od odpowiedników spalinowych, a różnica ceny jest dla polskiego konsumenta — ze średnim dochodem niższym niż w Niemczech czy Francji — szczególnie dotkliwa.
Rosnące ceny energii: 37 proc. respondentów obawiają się wzrostu kosztów energii elektrycznej, co wpływa na rentowność eksploatacji elektryka. Ta obawa nasiliła się po kryzysie energetycznym w Europie.

Stosunek do polityki klimatycznej: zachęty zamiast zakazów

Europejczycy wykazują pragmatyzm w kwestii przejścia na elektryki. Aż 75 proc. respondentów uważa, że kraje nie są gotowe na całkowite odejście od silników spalinowych. Jedynie 17 proc. popiera całkowity zakaz aut spalinowych, podczas gdy 47 proc. preferuje system zachęt finansowych zamiast obowiązkowych restrykcji. Ponadto 22 proc. uważa, że UE w ogóle nie powinna ingerować w wybór napędu — co odzwierciedla obawy przed nadmierną regulacją.

Wsparcie rządowe: lekcja z Niemiec i Francji

Kraje, które osiągają wyższe wskaźniki adopcji elektryków, inwestują w bezpośrednie wsparcie finansowe:

Niemcy: oferują dopłaty w wysokości 3–6 tys. euro do zakupu pojazdu elektrycznego.
Francja: promuje leasing samochodów elektrycznych za poniżej 200 euro miesięcznie, co zmniejsza barierę wejścia dla konsumentów.

Te programy działają — zarówno Niemcy (14 proc. zainteresowania), jak i Francja wykazują wyższe wskaźniki adopcji niż Polska. Jednak nawet przy takim wsparciu, zainteresowanie pozostaje poniżej 20 proc., co sugeruje, że pieniądze to warunek konieczny, ale nie wystarczający.

Co to oznacza dla Polski

Polska stoi przed wyzwaniem, które jest zarazem szansą. Niskie zainteresowanie elektrykami wskazuje na potrzebę bardziej agresywnych działań — zarówno w zakresie infrastruktury ładowania, jak i wsparcia finansowego dla nabywców. Jednocześnie rosnące udziały elektryków w UE pokazują, że transformacja postępuje niezależnie od indywidualnych preferencji konsumentów.

Dla polskiego kierowcy oznacza to, że choć dziś elektryki nie są popularnym wyborem, ich dostępność i atrakcyjność będą rosnąć. Warto śledzić rozwój infrastruktury i polityki wsparcia — mogą one zmienić kalkulację ekonomiczną zakupu elektryka w ciągu kilku lat.