Ogniwa sodowo-jonowe CATL w pierwszych pojazdach

Chińska firma CATL, światowy lider w produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych, wprowadza na rynek swoje ogniwa sodowo-jonowe (Na-ion). Technologia ta, rozwijana od 2021 roku, trafia właśnie do pierwszych seryjnie produkowanych samochodów elektrycznych – co może oznaczać przełom w dostępności i kosztach elektromobilności.

Pierwsze pojazdy z bateriami sodowo-jonowymi

Według informacji portalu CnEVPost, producent Chery Electrics przejmie produkcję akumulatorów sodowo-jonowych CATL. Równolegle chiński producent JAC prowadzi już testy prototypowych baterii w modelu Sehol E10X. CATL oficjalnie zatwierdził stosowanie ogniw sodowych w pojazdach w listopadzie 2022 roku, a szczegółowe informacje o współpracy z Chery mają zostać ujawnione podczas salonu samochodowego w Szanghaju, który odbędzie się we wtorek, 18 kwietnia.

To historyczny moment – po raz pierwszy baterie sodowo-jonowe, które od lat były traktowane jako obiecująca alternatywa dla technologii litowo-jonowej, wchodzą do masowej produkcji w sektorze motoryzacyjnym.

Parametry techniczne ogniw CATL

Pierwsza generacja ogniw sodowo-jonowych CATL, uruchomiona w 2021 roku, osiągnęła gęstość energii na poziomie 0,16 kWh/kg. Producent zapowiedział jednak szybki rozwój technologii – kolejna generacja ma przekroczyć próg 0,2 kWh/kg, co zbliża ją do parametrów popularnych akumulatorów litowo-fosforanowych (LFP).

Dla porównania, konkurencyjne ogniwa Na-ion firmy Hina Battery osiągnęły zaledwie 0,14 kWh/kg, co pokazuje technologiczną przewagę CATL w tym segmencie. Komercjalizacja technologii była planowana na 2023 rok i obecnie jesteśmy świadkami realizacji tych zapowiedzi.

Zasięg i możliwości praktyczne

Według deklaracji CATL, baterie sodowo-jonowe pierwszej generacji mają umożliwić pojazdom elektrycznym przejechanie do 400 jednostek w cyklu CLTC (Chinese Light-Duty Vehicle Test Cycle). W praktyce przekłada się to na maksymalny zasięg w granicach 250-320 kilometrów w warunkach rzeczywistych.

Producent proponuje również hybrydowe rozwiązanie – połączenie ogniw Na-ion z ogniwami litowo-jonowymi w jednym pakiecie akumulatorów. Taka konfiguracja pozwala osiągnąć poziom 500 jednostek CLTC, co odpowiada zasięgowi 320-400 kilometrów. To istotne, ponieważ właśnie modele o takim zasięgu stanowią aż 65 procent rynku pojazdów elektrycznych.

Zalety technologii sodowo-jonowej

Baterie sodowo-jonowe oferują kilka kluczowych przewag nad dominującymi obecnie ogniwami litowo-jonowymi:

• Niższy koszt produkcji – sód jest znacznie tańszy i bardziej dostępny niż lit
• Lepsza dostępność surowców – sód można pozyskiwać niemal wszędzie, w tym z wody morskiej
• Większa odporność na niskie temperatury – ogniwa sodowe lepiej pracują w zimnie
• Bezpieczeństwo – technologia charakteryzuje się dobrą stabilnością termiczną
• Zrównoważony rozwój – mniejsze uzależnienie od rzadkich surowców

Choć gęstość energii baterii sodowo-jonowych jest obecnie niższa niż topowych ogniw litowych, dla segmentu miejskich samochodów elektrycznych o ograniczonym zasięgu może to być optymalne rozwiązanie cenowe.

Perspektywy rynkowe

Wejście technologii sodowo-jonowej do masowej produkcji może znacząco wpłynąć na rynek elektromobilności, szczególnie w segmencie przystępnych cenowo pojazdów miejskich. Jeśli CATL zrealizuje swoje plany dotyczące kolejnej generacji ogniw o gęstości przekraczającej 0,2 kWh/kg, baterie sodowe staną się realną konkurencją dla akumulatorów LFP.

Dalsza komercjalizacja technologii przez takich producentów jak Chery i JAC będzie kluczowym testem rynkowym, który pokaże, czy ogniwa sodowo-jonowe znajdą stałe miejsce w ofercie producentów samochodów elektrycznych na całym świecie.