Fiat Pandina Hybrid 1.0 – najtańsze auto w Polsce. Test

Fiat Pandina Hybrid 1.0 GSE 65 to obecnie najtańszy nowy samochód dostępny na polskim rynku, oferowany promocyjnie za 54 900 zł. Choć jego konstrukcja sięga 2011 roku, testowana wersja Cross wykazuje cechy, które mogą zaskoczyć potencjalnych kupujących — od oszczędnego silnika po zaskakująco dobre prowadzenie. Czy wiek pojazdu to rzeczywiście problem?

Cena i dostępność — czy Pandina to okazja?

Wersja bazowa Pandiny Hybrid kosztuje promocyjnie 54 900 zł (cena katalogowa 64 100 zł), podczas gdy testowana wersja Cross wyceniana jest na 79 500 zł. Ta różnica 24 600 zł jest znacząca, szczególnie biorąc pod uwagę, że obie wersje napędzane są tym samym silnikiem i oferują zbliżone osiągi.

Parametr	Pandina bazowa	Pandina Cross
Cena promocyjna	54 900 zł	–
Cena katalogowa	64 100 zł	79 500 zł
Silnik	1.0 GSE 65 KM	1.0 GSE 65 KM
Ekran	–	7”
Wygląd	standardowy	”terenowy”

Co to oznacza: jeśli zależy Ci na najtańszym nowym aucie w Polsce, wersja bazowa to najrozsądniejszy wybór. Wersja Cross dodaje przede wszystkim estetykę i ekran multimedialny, ale nie zmienia fundamentalnych cech pojazdu.

Silnik 1.0 GSE i miękka hybryda — jak pracuje w praktyce?

Pandina wyposażona jest wyłącznie w 3-cylindrowy silnik o pojemności 999 cm³ rozwijający 65 KM i 92 Nm momentu obrotowego. Układ miękkiej hybrydy wspomaga pracę jednostki napędowej, szczególnie podczas rozruchu i przyspieszania.

Silnik pracuje przyjemnie i wykazuje liniową charakterystykę, co ułatwia codzienną jazdę. Chętnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu i nigdy nie jest zbyt głośny. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje realnie około 16,4 sekund (deklaracja producenta to 14,9 s, ale pomiary przeprowadzano w warunkach laboratoryjnych).

Jedynym ograniczeniem jest elastyczność na szóstym biegu — znacznie lepsza okazuje się na czwartym. Drążek 6-biegowej skrzyni pracuje lekko i precyzyjnie, co ułatwia zmianę biegów.

Zużycie paliwa — ekonomiczny silnik w praktyce

Zużycie paliwa okazało się niewygórowane i zależy od warunków jazdy:

• W mieście: 6,0–7,5 l/100 km
• W trasie: 4,0 l/100 km
• Na autostradzie (130 km/h): 7,6 l/100 km
• Na autostradzie (120 km/h): około 5,6 l/100 km

Co to oznacza: przy 120 km/h Pandina staje się znacznie cichsza i bardziej ekonomiczna niż przy pełnej prędkości autostrady. Dla kierowców jeżdżących głównie po mieście i trasach regionalnych, ta hybryda oferuje rzeczywiste oszczędności paliwa.

Prowadzenie — 13-letnia konstrukcja jeździ jak nowoczesny samochód

Mimo iż obecna generacja Pandiny jest na rynku od 2011 roku, jej prowadzenie przekonuje na każdym etapie testów. Lekkość pojazdu (1045 kg) jest odczuwalna już przy pierwszym skręcie kierownicą — auto zmienia kierunek chętnie i precyzyjnie, bez wysiłku.

Przechyły nadwozia są niewielkie, a podsterowność pojawia się dopiero przy naprawdę agresywnej jeździe. Na wprost Pandina zachowuje bezproblemową stabilność, a przy nagłych manewrach (jak wymijanie przeszkody) wpada jedynie w niewielkie i chwilowe kołysanie.

Komfort jazdy zależy od stanu drogi. Na równych powierzchniach, typowych dla jazdy miejskiej, jest dobry. Na gorszych drogach zawieszenie przekazuje na nadwozie zbyt wiele drobnych i większych uderzeń, pojawiają się również dudnienia pochodzące od opon.

Hamulce — największe rozczarowanie

Najsłabszym punktem Pandiny okazały się hamulce. Zatrzymanie z prędkości 100 km/h wymaga ponad 43 metrów, co jest wynikiem poniżej współczesnych standardów bezpieczeństwa. To istotny aspekt, który potencjalni kupujący powinni wziąć pod uwagę.

Wnętrze — solidny montaż za budżetową cenę

Wnętrze Pandiny zaskakuje solidnym montażem i dobrze dobranymi materiałami. Drzwi wyposażone są w miękkie podłokietniki, a biały pas okalający deskę rozdzielczą wygląda nowoczesnie.

Cyfrowe zegary wyświetlają przyjemną grafikę i dają dostęp do podstawowych ustawień. Okrągłe pokrętła jednostrefowej klimatyzacji oraz liczne fizyczne przyciski ułatwiają obsługę pojazdu. Centralny ekran 7 cali (dostępny w wersji Cross) jest prosty, nieprzeładowany funkcjami, ale działa sprawnie. Dysponuje przewodowym Android Auto i portem USB.

Brakuje jednak:

• Środkowych nawiewów klimatyzacji
• Wyłożenia w niszce na smartfon (telefon hałasuje na nierównościach)
• Obszytej kierownicy

Fotele są całkiem wygodne, z regulacją wysokości, choć zagłówki są twarde. Kabina jest wąska, co ogranicza przestrzeń na nogi, ale cztery dorosłe osoby się zmieszczą. Bagażnik o pojemności 225 litrów to niezły wynik biorąc pod uwagę gabaryt pojazdu, jednak oparcie składa się wyłącznie w całości.

Czy warto kupić Pandinę Hybrid?

Pandina starzeje się godnie. Przekonuje przede wszystkim prowadzeniem, ekonomicznym silnikiem i solidnym montażem. Promocyjna cena wersji bazowej (54 900 zł) czyni ją naprawdę atrakcyjną dla kupujących szukających najtańszego nowego samochodu w Polsce.

Wersja Cross, choć droższa, dodaje estetykę i ekran multimedialny, ale nie zmienia fundamentalnych cech pojazdu. Jeśli potrzebujesz taniego, oszczędnego i łatwego w obsłudze auta do codziennej jazdy po mieście i trasach regionalnych, Pandina Hybrid to warta rozważenia opcja. Słabą stroną pozostają hamulce i komfort na złych drogach, ale za tę cenę trudno się spodziewać ideału. Wiek pojazdu? W przypadku tego auta to rzeczywiście tylko liczba.