Test ergonomii aut 2026: Volvo XC60 najłatwiejsze, Mercedes rozczarował

Test ergonomii kokpitów przeprowadzony przez szwedzki magazyn Vi Bilägare w 2026 roku wykazał, że Volvo XC60 jest najłatwiejsze w obsłudze spośród dziesięciu testowanych modeli, podczas gdy Mercedes CLA rozczarował wydłużonym czasem uruchamiania systemu i skomplikowaną obsługą.

Jak przebiegał test ergonomii samochodów?

Badanie przeprowadzono na lotnisku Lunda pod Uppsalą w kontrolowanych warunkach. Każdy kierowca poruszał się po zamkniętym lotnisku ze stałą prędkością 110 km/h i wykonywał zestaw codziennych czynności: zmianę ustawień ogrzewania, obsługę radia, wyzerowanie licznika przebiegu oraz regulację jasności wyświetlaczy. Wynik nie był liczony w sekundach, lecz w metrach — organizatorzy sprawdzali, jaką odległość auto pokonało od momentu rozpoczęcia zadania do jego zakończenia. Przed pomiarem uczestnicy mogli zapoznać się z obsługą każdego samochodu, a jeśli kierowca zjechał z wyznaczonego pasa lub nie utrzymał stałej prędkości, próba była powtarzana.

To już czwarte wydanie badania — szwedzki magazyn przeprowadził podobny test cztery lata wcześniej, co pozwala porównać, czy współczesne systemy multimedialne rzeczywiście ułatwiają obsługę, czy wręcz przeciwnie.

Wyniki testu: Volvo dominuje, Mercedes zawodzi

Model samochodu	Wynik (metry)	Uwagi
Volvo XC60	485 m	Zwycięzca testu
Skoda	brak danych	Wysoko oceniona za połączenie ekranu z fizycznymi elementami
Tesla Model Y	ponad 100 m lepiej niż Model 3	Poprawa względem 2022 roku
Kia EV3	brak danych	Część wyświetlacza zasłonięta przez kierownicę
Volvo V60 (2016)	863 m	Tradycyjny kokpit z licznymi przyciskami
Mercedes CLA	35 sekund	Najgorzej — opóźnienie ekranu 19 sekund
Mazda CX-60	1137 m	Jeden z najgorszych wyników
Mercedes GLB (2022)	20 sekund	Dla porównania z CLA

Najlepszy wynik uzyskało Volvo XC60 z wynikiem 485 metrów, co pokazało, że nowoczesny ekran dotykowy może być wygodny, jeśli najważniejsze funkcje są dobrze rozmieszczone. Jednak nawet zwycięzca tegorocznego badania nie poprawił rekordu swojej marki — cztery lata wcześniej lepszy rezultat osiągnęło Volvo C40.

Wysoko oceniono również Skodę, która skutecznie połączyła ekran z fizycznymi elementami sterowania. Z kolei w Kii EV3 część wyświetlacza była zasłonięta przez kierownicę, co pogarszało czytelność.

Dlaczego Mercedes CLA rozczarował?

Jednym z największych rozczarowań okazał się nowy Mercedes CLA z najnowszym systemem MBUX. Wykonanie wszystkich zadań zajęło 35 sekund — o 15 sekund dłużej niż w Mercedesie GLB testowanym cztery lata wcześniej. Dodatkowym problemem okazał się czas uruchamiania elektroniki: po odblokowaniu samochodu ekran potrzebował aż 19 sekund, zanim zaczął reagować na dotyk. W praktyce oznacza to, że kierowca nie może od razu zmienić ustawień klimatyzacji, ogrzewania foteli czy multimediów — musi czekać prawie 20 sekund.

Ciekawostką było także sprawdzenie ekranów w rękawiczkach. Z grubymi skórzanymi rękawicami poprawnie współpracowały jedynie systemy Mercedesa i Volvo, co pokazuje, że producenci czasami myślą o praktycznych warunkach użytkowania, a czasami zapominają.

Mazda CX-60: liczba przycisków nie gwarantuje wygody

Największym rozczarowaniem okazała się Mazda CX-60. W kabinie naliczono około 50 przycisków, jednak ich liczba nie przełożyła się na wygodę. Elementy sterujące były podobne do siebie, rozmieszczone w mało intuicyjny sposób i słabo opisane. W efekcie wykonanie wszystkich zadań wymagało przejechania aż 1137 metrów, co było jednym z najsłabszych rezultatów całego testu.

To pokazuje, że o wygodzie obsługi decyduje przede wszystkim projekt interfejsu — szybkość działania systemu, wielkość ikon oraz liczba kroków potrzebnych do wykonania konkretnej operacji, a nie sama obecność lub brak fizycznych przycisków.

Pogorszenie wyników między 2022 a 2026 rokiem

Średni wynik badania wzrósł z 756 metrów w 2022 roku do 813 metrów w 2026 roku — różnica 57 metrów. Przy prędkości 110 km/h oznacza to około dwóch dodatkowych sekund potrzebnych na wykonanie tych samych operacji. To niepokojący trend, sugerujący, że współczesne samochody mają coraz większe i lepsze wyświetlacze, ale nie zawsze przekłada się to na wygodniejszą obsługę.

Jeśli podstawowe funkcje są ukryte w rozbudowanych menu, system działa z opóźnieniem lub wymaga wielu kliknięć, kierowca odrywa wzrok od drogi na dłużej niż jeszcze kilka lat temu — a to ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo.

Tesla poprawiła interfejs, ale nie rozwiązała problemu

Tesla od lat stawia niemal wyłącznie na obsługę za pomocą centralnego ekranu. W Modelu Y steruje się w ten sposób nie tylko klimatyzacją, ale również lusterkami czy wyborem kierunku jazdy. Mimo tego Model Y uzyskał wyraźnie lepszy wynik niż Model 3 w badaniu z 2022 roku — kierowca potrzebował ponad 100 metrów mniej na wykonanie tych samych czynności. To pokazuje, że Tesla słucha opinii użytkowników i ulepsza interfejs, choć model 3 z 2022 roku wciąż był bardziej skomplikowany.

Co to oznacza dla kierowców?

Wnioski szwedzkiego badania są jednoznaczne: o sukcesie nie decyduje liczba przycisków ani wielkość ekranu, lecz dobrze zaprojektowany interfejs. Ergonomia, szybkość działania i intuicyjna obsługa stają się dziś jednymi z najważniejszych elementów nowoczesnego samochodu.

Dla kierowców oznacza to, że przy wyborze nowego auta warto zwrócić uwagę na to, jak szybko można zmienić podstawowe ustawienia bez odrywania wzroku od drogi. Producenci powinni pamiętać, że każda dodatkowa sekunda odrywania uwagi zwiększa ryzyko wypadku — a test pokazuje, że trendy ostatnich lat idą w złym kierunku. Volvo XC60 i Skoda pokazują, że da się połączyć nowoczesny ekran dotykowy z intuicyjną obsługą, jeśli projektanci poświęcą temu wystarczająco czasu i uwagi.