Skoda Superb Sportline 2.0 TSI – test: pojemność i moc w jednym

Skoda Superb Sportline 2.0 TSI to najmocniejsza wersja czwartej generacji czeskiego sedana, która łączy pojemność auta segmentu E z osiągami godznymi sportowego sedana klasy średniej.

Superb – samochód trudny do klasyfikacji

Od lat Skoda potrafi projektować samochody, które trudno przypisać do jednego segmentu. Już Skoda Favorit, a zwłaszcza jej odmiana kombi Forman, pokazały to, co stało się znakiem rozpoznawczym producenta: możliwie duże i funkcjonalne wnętrze. Najnowsza, czwarta generacja Superba, która zadebiutowała pod koniec 2023 roku, kontynuuje tę tradycję.

Superb IV generacji w nadwoziu liftback mierzy 4912 mm długości, 1849 mm szerokości i 1481 mm wysokości, z rozstawem osi wynoszącym 2841 mm. Jest dłuższy od Audi A5 (4680 mm), BMW serii 3 (4750 mm) czy Mercedesa klasy C (4686 mm). Zbliża się gabarytami do aut segmentu E, na przykład do Mercedesa klasy E (W214) o długości 4949 mm.

Patrząc na bardzo duży bagażnik o pojemności 645 litrów oraz ilość miejsca dla pasażerów, zwłaszcza na tylnej kanapie, można stwierdzić, że dla Skody Superb trafnym określeniem byłoby D+ lub Super D. Jak udało się Skodzie zrobić tak pojemny samochód? Wymiary mają duże znaczenie, ale ogromne znaczenie ma fakt, że Skoda umieszcza silnik poprzecznie, a nie wzdłużnie, co oszczędza dodatkowe centymetry, które mogą być spożytkowane na miejsce w kabinie i bagażniku.

Parametr	Wartość
Długość	4912 mm
Szerokość	1849 mm
Wysokość	1481 mm
Rozstaw osi	2841 mm
Pojemność bagażnika	645 l
Pojemność bagażnika (PHEV)	486 l
Pojemność bagażnika (kombi)	690 l

Silnik 2.0 TSI – osiągi godne większego auta

Do testu trafiła najmocniejsza wersja 2.0 TSI o mocy 265 KM, momencie obrotowym 400 Nm, z 7-biegową skrzynią automatyczną DSG i napędem na cztery koła. Napęd realizowany jest za pośrednictwem elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego typu Haldex. Testowany samochód ważył ponad 1,7 tony.

Osiągi auta, jak na tak duże auto rodzinne, są bardzo dobre. Według danych fabrycznych samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,6 sekundy. Auto bazuje na sprawdzonej technice koncernu Volkswagena i poprawionych już jakiś czas temu silnikach. Nie jest wyposażone w układ miękkiej hybrydy, a jedynie system start-stop.

Zawieszenie DCC – komfort i sportowość

Testowana Skoda wyposażona była w opcjonalne 19-calowe felgi z oponami 235/40 i zawieszenie z regulowaną siłą tłumienia amortyzatorów DCC. Rozmiar kół i opon nie powodował znaczącego dyskomfortu podczas testu i pasuje do takiej mocy i wyglądu auta, ale dla tych, którzy szukaliby nieco większego komfortu, lepszym wyborem byłyby felgi 18-calowe.

Superb w wersji Sportline ma obniżone o 15 mm zawieszenie w porównaniu z pozostałymi wersjami. Słusznie Skoda nie posunęła się do nazwania tej wersji „RS”, jak to ma miejsce w przypadku Octavii z tym samym silnikiem. Mówimy o samochodzie większym, rodzinnym i pomimo dobrych osiągów trudno byłoby go nazwać usportowionym.

Design Sportline – subtelne zmiany

Wersję Sportline wyróżniają czarny grill, obudowy lusterek i listwy wokół szyb, zmodyfikowane progi, nakładki zderzaków oraz niewielki spojler na pokrywie bagażnika. Standardem tej wersji są przyciemnione tylne szyby, reflektory Top LED z Matrix Beam, tylne światła Top LED z dynamicznymi kierunkowskazami, w pełni elektryczne fotele kierowcy i pasażera z funkcją masażu, progresywny układ kierowniczy i system Infotainment z 13-calowym ekranem.

Auto testowe było w kolorze czerwień Carmine metalizowanym, wymagającym dopłaty 3600 zł. Ogólnie wygląd zewnętrzny auta można uznać za nowoczesny i ciekawy. Jedną z dyskusyjnych opcji jest wycieraczka tylnej szyby – jej brak poprawia estetykę, ale przy deszczu może pogarszać widoczność do tyłu.

Wnętrze – przytulne, ale z wątpliwościami

Auto testowe miało standard wykończenia wnętrza Design Selection Suedia Sport. Fotele i elementy boczków drzwi pokryte są zamszopodobnym materiałem (Atrvelour). Całość wnętrza wygląda przytulnie i jest miła w dotyku, choć lepiej do tego auta pasowałaby wersja Design Selection Suite Sportline, oferująca elementy ze sztucznej skóry z wentylacją – bardziej praktyczne w dłuższym okresie użytkowania.

Fotele są wygodne, mają regulowane ręcznie podparcie ud i elektryczną regulację podparcia lędźwiowego, a dodatkowo są wyposażone w funkcję masażu z wieloma programami do wyboru. Działa ona naprawdę dobrze i w odczuwalny sposób. Pewną wadą foteli mogą być zintegrowane zagłówki bez regulacji.

Na uwagę zwraca duży środkowy ekran systemu Infotainment. Wielkim plusem jest fakt, że Skoda nie zrezygnowała zupełnie z możliwości obsługi części funkcji poza ekranem dotykowym. Do dyspozycji mamy trzy pokrętła Smart Dials z niewielkimi wyświetlaczami. Można za ich pomocą regulować temperaturę, nawiew, głośność czy ustawienia trybu jazdy. To wygodniejsze niż szukanie w menu na ekranie, choć wielofunkcyjność pokręteł wymaga chwili przyzwyczajenia.

Nieco dziwny wydaje się wyświetlacz kierowcy. Daszek nad nim wydaje się za mały, bo nie zakrywa górnych rogów ekranu, które po obu stronach wystają. Sam ekran jest dość mały, wskazania wyrównane są do najniższej krawędzi deski, a wyświetlacz ma dodatkowo dość szerokie ramki. Dla testującego czytelność danych była akceptowalna, ale bardziej funkcjonalne byłyby nieco większe wskazania i czcionki.

W testowanym aucie nie przeszkadzało to tak bardzo, bo było wyposażone w head-up display, który nie jest za duży, nie zasłania widoczności kierowcy, a oprócz prędkości mogą być na nim wyświetlane wskazówki nawigacji oraz asystenta jazdy.

Główna wada – kamera cofania

Chyba największą zauważalną wadą jest średnia jakość obrazu kamery cofania. Nie tylko nie pasuje do tak dużego ekranu Infotainment, ale i do auta tej klasy i w takiej cenie. To jeden z elementów, który rozczarowuje w kontekście pozostałych rozwiązań w samochodzie.

Co to oznacza dla Ciebie

Jeśli szukasz dużego, wygodnego samochodu rodzinnego z dobrymi osiągami i napędem 4x4, Skoda Superb Sportline 2.0 TSI jest godnym rozważenia wyborem. Zawieszenie DCC pozwala na dostosowanie komfortu do preferencji kierowcy, a funkcja masażu foteli będzie doceniana na długich trasach. Jednak przed zakupem warto osobiście sprawdzić, czy zagłówki foteli bez regulacji będą dla Ciebie wygodne, oraz przygotować się na rozczarowanie jakością kamery cofania. Jeśli zależy Ci na większym komforcie niż sportowy charakter, rozważ felgi 18-calowe zamiast 19-calowych.