Ile kosztuje Exlantix ET w Polsce?

Cena Exlantix ET wynosi 349 900 zł. To kwota wyższa niż w przypadku BYD Atto 3 Evo, którego cena to niecałe 200 tys. zł, oraz GAC Aion V, dostępnego poniżej 150 tys. zł.

Ile KM ma Exlantix ET i jaki jest jego zasięg?

Exlantix ET osiąga moc 480 KM dzięki dwóm silnikom elektrycznym napędzającym obie osie. Zużycie energii utrzymuje się poniżej 20 kWh/100 km, a akumulator ma pojemność 100 kWh.

Czym Exlantix ET różni się od Exeed Sterra ET?

To ten sam samochód, sprzedawany pod różnymi nazwami. Exlantix ET to nazwa na rynku europejskim, a Exeed Sterra ET to nazwa na rynku chińskim. Marka należy do koncernu Chery.

Czy Exlantix ET ma zawieszenie pneumatyczne?

Tak, zawieszenie pneumatyczne jest w Exlantix ET wyposażeniem standardowym, bez dopłaty.

Exlantix ET w teście: elektryczny SUV za 349 900 zł z 480 KM

Sprawdzamy Exlantix ET, elektrycznego SUV-a marki z grupy Chery. Analizujemy cenę 349 900 zł, moc 480 KM, zużycie energii i zachowanie na drodze.

Exlantix ET to elektryczny SUV z napędem na obie osie, mocą 480 KM i ceną 349 900 zł, należący do marki z koncernu Chery. Samochód stawia na dużą przestrzeń, rozbudowany układ napędowy i wyposażenie znane z droższych aut, ale jego cena plasuje go wyraźnie powyżej tańszych chińskich konkurentów.

Ile kosztuje Exlantix ET i z czym go porównać?

Exlantix ET kosztuje 349 900 zł, co czyni go jednym z droższych elektrycznych SUV-ów pochodzących z Chin dostępnych w Polsce. Dla porównania BYD Atto 3 Evo, oferujący 450 KM, kosztuje niecałe 200 tys. zł, a GAC Aion V, który deklaruje zasięg ponad 500 km, kosztuje poniżej 150 tys. zł. Różnica w cenie jest zatem znaczna i warto ją rozpatrywać łącznie z tym, co dostajemy w zamian.

Model	Moc	Cena	Wyróżnik
Exlantix ET	480 KM	349 900 zł	Napęd na obie osie, akumulator 100 kWh
BYD Atto 3 Evo	450 KM	niecałe 200 tys. zł	Moc zbliżona do Exlantix ET przy niższej cenie
GAC Aion V	brak danych	poniżej 150 tys. zł	Zasięg ponad 500 km

Tabela zestawia wyłącznie dane, które są znane. Przy Exlantix ET i BYD różnica mocy wynosi 30 KM na korzyść chińskiego SUV-a z Chery, a różnica ceny sięga już kilkudziesięciu procent. Oznacza to, że za droższy model płacimy przede wszystkim za układ napędowy z dwoma silnikami, pojemną baterię i rozmiar pojazdu, a nie za sam poziom mocy.

Jakie są parametry Exlantix ET?

Samochód mierzy ok. 5 m długości i ma rozstaw osi wynoszący 3 m, co zapewnia pięć miejsc i dużą przestrzeń wewnątrz. Płaska podłoga bez tunelu środkowego pozwala swobodnie rozmieścić pasażerów z tyłu, a całość tworzy wnętrze o przestronnym charakterze.

Napęd oparto na dwóch silnikach elektrycznych, które przekazują moc na obie osie, a łączna moc systemu to 480 KM. Akumulator o pojemności 100 kWh jest wsparciem dla zużycia energii, które w czasie testów utrzymywało się poniżej 20 kWh na 100 km. Przy takiej pojemności baterii i tak niskim zużyciu teoretyczny zasięg w praktyce zależy przede wszystkim od stylu jazdy i temperatury otoczenia.

Zawieszenie pneumatyczne jest standardem, co w tej klasie aut nie zawsze jest oczywiste. Zestawiono je z Teslą Model Y Performance, czyli z jednym z najczęściej wybieranych punktów odniesienia w segmencie elektrycznych SUV-ów.

Jak Exlantix ET zachowuje się na drodze i w różnych trybach jazdy?

Najciekawsze wnioski wynikają z codziennego użytkowania. Po każdym uruchomieniu samochód przełącza tryb jazdy na ECO, więc kierowca, który chce jechać dynamiczniej, musi za każdym razem wybrać tryb ręcznie. W ECO auto zwleka z ruszeniem około 2 sekundy, co dla osób przyzwyczajonych do natychmiastowej reakcji elektryka może być zaskakujące.

Tryb Sport zmienia charakter pojazdu, ale przy mocnym wciśnięciu gazu samochód traci stabilność. To ważna informacja dla osób, które planują korzystać z pełnej mocy na krętych drogach lub przy szybkim wyprzedzaniu. Warto zachować szczególną ostrożność, zanim przyzwyczai się do reakcji układu.

Asystent utrzymania pasa ruchu informuje kierowcę poprzez wibracje kierownicy, gdy zbliża się do krawędzi pasa. System korzysta również z pięciu różnych dźwięków ostrzegawczych, co może być zbyt intensywne dla części kierowców, ale pozwala szybko rozpoznać rodzaj zagrożenia.

Wnętrze i nadwozie: co zobaczy kierowca?

Kierowca zasiada za kierownicą w formie wolantu o zamkniętym kształcie. Wnętrze jest dostępne w dwóch wariantach kolorystycznych: czarnym i beżowym. Nadwozie z kolei oferowane jest w czterech kolorach, co daje większy wybór niż w wielu modelach z tego przedziału cenowego.

Bagażnik otwiera się przyciskiem umieszczonym na literze „I” w napisie EXLANTIX, co jest rozwiązaniem nietypowym i dobrze zapamiętywalnym. Auto przywodzi na myśl Teslę Model Y ze względu na obecność przedniego bagażnika, czyli frunka, oraz centralnego ekranu dotykowego.

Co to oznacza dla Ciebie?

Dla kierowcy, który rozważa zakup Exlantix ET, kluczowe jest zestawienie ceny z parametrami. Za 349 900 zł otrzymuje się samochód o mocy 480 KM, napędzie na obie osie, pięciu miejscach i zawieszeniu pneumatycznym w standardzie. Jednocześnie tańsze konkurencyjne modele oferują zbliżoną moc przy niższej cenie, więc wybór zależy od tego, czy zależy nam na przestronnym, dużym SUV-ie z rozbudowanym wyposażeniem, czy na możliwie niskim koszcie zakupu. Przed decyzją warto przejechać się obiema wersjami jazdy i sprawdzić, jak samochód reaguje w trybie ECO oraz Sport, bo to właśnie tam widać najbardziej różnice w zachowaniu pojazdu.