Elektryki w Niemczech w październiku 2026: 37 proc. rejestracji

Udział samochodów elektrycznych z napędem bateryjnym (BEV) w rejestracjach nowych aut osobowych w Niemczech wyniósł w październiku 2026 roku 37 proc. Taki wynik oznacza, że elektryki zaczynają wyraźnie dominować nad autami spalinowymi na jednym z największych rynków w Europie.

Ile elektryków zarejestrowano w Niemczech w październiku 2026 roku?

W październiku 2026 roku zarejestrowano ok. 94 tys. BEV, czyli o ok. 80 proc. więcej niż rok wcześniej. Cały rynek nowych osobowych rejestracji wyniósł 254 492 sztuki i był wyższy o 1,7 proc. r/r. Oznacza to, że przyrost dotyczył niemal wyłącznie elektryków.

Rodzaj napędu	Rejestracje w październiku 2026	Udział w rynku
BEV (elektryki)	ok. 94 tys.	37 proc.
Benzyna	38 516	—
Diesel	23 882	—
Spalinowe łącznie	62 398 (suma benzyny i diesla)	24,5 proc.

Czy elektryki wyprzedziły benzyniaki i diesle?

Tak. W październiku BEV przewyższyły łącznie benzyniaki i diesle, a był to drugi miesiąc z rzędu. Dla porównania: w 2025 roku udział elektryków w Niemczech wynosił ok. 19 proc. W ciągu zaledwie roku udział niemal się podwoił, a łączna liczba rejestracji BEV po 10 miesiącach 2026 roku przekroczyła 698 tys., czyli wzrosła o 60,7 proc. r/r.

Co napędza wzrost sprzedaży elektryków w Niemczech?

Najważniejszym czynnikiem są dopłaty rządowe. Program przewiduje wsparcie od 3 tys. do 6 tys. euro i kieruje się głównie do gospodarstw o niższych dochodach. Efekt widać w strukturze rynku: rejestracje klientów prywatnych wzrosły o 20,6 proc. r/r, a rejestracje flot i firm spadły o 8,2 proc. r/r.

Analityk EY Constantin Gall skomentował to tak: „Rynek działa, ale działa przede wszystkim dzięki dopłatom” – przytacza Elektromobilni.pl, powołując się na agencję DPA.

Dla polskiego czytelnika przelicznik wygląda następująco: przy orientacyjnym kursie ok. 4,3 zł za euro dopłaty wynoszą ok. 13–26 tys. zł. Niemieckich dopłat nie uzyska jednak nikt spoza Niemiec, dlatego ich przykład warto traktować jako wskaźnik skuteczności mechanizmu, a nie gotową okazję.

Kto kupuje elektryki w Niemczech i jakie marki zyskują?

Co drugi sprzedany w Niemczech samochód elektryczny pochodzi od marki zagranicznej. Najszybciej rosnącymi producentami wymieniane są BYD, Leapmotor i Xpeng. Udział producentów chińskich wzrósł według EY z 5,2 do 8,4 proc., co w praktyce oznacza, że konkurencja z Azji staje się już istotnym graczem, a nie niszą.

Dlaczego produkcja samochodów spada mimo rosnącego popytu?

Równolegle z rekordowym popytem na elektryki produkcja samochodów w Niemczech słabnie. Według VDA w październiku wyprodukowano 326,3 tys. aut, czyli o 7 proc. mniej niż w poprzednim miesiącu. Po 10 miesiącach 2026 roku wynik wyniósł 3,37 mln sztuk, o 4 proc. mniej niż rok wcześniej, a poziom produkcji jest ok. 15 proc. niższy niż przed pandemią.

Rozjazd między popytem a produkcją potwierdzają długie listy oczekujących na nowe modele EV. Oznacza to, że część klientów musi czekać na auto, co przy dużym napływie zamówień ogranicza szybkość dostaw.

Co to oznacza dla kierowców i rynku?

Dane z Niemiec pokazują, że dopłaty potrafią w krótkim czasie przestawić strukturę rynku, lecz także uzależniają go od polityki państwa. Jeśli program zostanie zmieniony lub zakończony, dynamika sprzedaży może wyhamować. Dla kupujących praktyczny wniosek jest prosty: przy planowaniu zakupu elektryka warto sprawdzać aktualne programy wsparcia w swoim kraju, a przy wyborze auta uwzględnić możliwe długie terminy dostaw dla popularnych nowych modeli.