Autobusy wodorowe Toyoty jeżdżą po Madrycie

Stolica Hiszpanii dołącza do grona europejskich miast stawiających na bezemisyjny transport publiczny oparty na technologii wodorowej. CaetanoBus wygrał pierwszy duży przetarg na autobusy z napędem na ogniwa paliwowe w Madrycie, co czyni miasto drugą hiszpańską metropolią po Barcelonie, która wprowadza tego typu pojazdy do codziennej eksploatacji. Zamówienie obejmuje dostawę 10 autobusów do 2024 roku.

Nowa generacja technologii wodorowej

Model H2.City Gold to niskopodłogowy autobus z aluminiowym nadwoziem, który od 2024 roku będzie wyposażony w moduły ogniw paliwowych nowej generacji Toyoty o mocy 70 kW. Najnowsze moduły charakteryzują się znaczącymi ulepszeniami w porównaniu z poprzednimi wersjami – są bardziej kompaktowe, lżejsze i wydajniejsze, a także oferują większą gęstość energii.

Istotnym elementem strategii Toyoty w zakresie technologii wodorowej jest lokalizacja produkcji. Nowe moduły ogniw paliwowych są produkowane w Europie, konkretnie w centrum badawczo-rozwojowym Toyota Motor Europe (TME) w Zaventem koło Brukseli. To rozwiązanie skraca łańcuch dostaw i wspiera rozwój europejskiego przemysłu bezemisyjnego transportu.

Usprawnienia konstrukcyjne i efektywność

Zespół badawczo-rozwojowy CaetanoBus wprowadził w modelu H2.City Gold szereg ulepszeń, które idą w parze z montażem ogniw paliwowych nowej generacji. Elektryczny napęd na ogniwa paliwowe został lepiej zintegrowany z konstrukcją pojazdu, co przekłada się na większą wydajność całego systemu.

Dodatkowe korzyści to:

• Zwiększony komfort jazdy dla pasażerów
• Niższe zużycie wodoru podczas eksploatacji
• System odzyskiwania ciepła wydzielanego przez ogniwa paliwowe
• Wykorzystanie odzyskanego ciepła do ogrzewania wnętrza autobusu

Te rozwiązania nie tylko poprawiają parametry eksploatacyjne pojazdów, ale również zwiększają ich efektywność energetyczną, co ma kluczowe znaczenie dla opłacalności bezemisyjnego transportu publicznego.

Infrastruktura wodorowa w Madrycie

Wprowadzenie autobusów wodorowych wymaga odpowiedniej infrastruktury. Madrycki przewoźnik poczynił znaczące inwestycje, przeznaczając 10,8 mln euro na budowę generatora wodoru oraz zasilającej go instalacji fotowoltaicznej. To kompleksowe podejście zapewnia, że wodór używany do napędu autobusów będzie produkowany lokalnie z wykorzystaniem odnawialnych źródeł energii, co czyni cały system prawdziwie bezemisyjnym.

Rozwój floty wodorowej w Europie

Madryt nie jest odosobnionym przypadkiem. Wodorowe autobusy z napędem na ogniwa paliwowe Toyoty już teraz wożą pasażerów w Barcelonie, a zamówienia złożyły również firmy transportowe Alsa i Avanza. CaetanoBus wygrał kilka przetargów publicznych w różnych miastach Hiszpanii, co świadczy o rosnącym zainteresowaniu tą technologią.

W szerszej perspektywie europejskiej, w miastach w Niemczech, Francji, Hiszpanii, Portugalii i Danii jeździ już łącznie ponad 115 bezemisyjnych pojazdów wyprodukowanych przez CaetanoBus w Portugalii. Ta liczba pokazuje, że technologia wodorowa w transporcie publicznym przechodzi z fazy pilotażowej do rzeczywistej eksploatacji komercyjnej.

Plany produkcyjne na przyszłość

W odpowiedzi na rosnące zainteresowanie bezemisyjnymi pojazdami ze strony firm odpowiedzialnych za transport publiczny, Toyota i CaetanoBus planują rozszerzenie działalności produkcyjnej. W 2024 roku we współpracy z Industria Italiana Autobus (IIA) rozpoczną we Włoszech produkcję nowego modelu miejskiego autobusu H2.City Power z elektrycznym napędem zasilanym wodorowymi ogniwami paliwowymi Toyoty.

Ta decyzja o uruchomieniu dodatkowej linii produkcyjnej w kolejnym kraju europejskim potwierdza rosnący popyt na autobusy wodorowe i strategię producentów zmierzającą do zwiększenia dostępności tej technologii na całym kontynencie.