KIA EV5 – dlaczego elektryczny SUV znika z rynku? Test samochodu

KIA EV5 to elektryczny SUV, który powinien być hitem rynku, ale jakoś przechodzi niezauważony – bez kampanii reklamowej, szerokiej promocji i wyraźnej strategii sprzedażowej, mimo że ma wszystkie cechy „samograju”.

Czy KIA EV5 to naprawdę dobre auto?

Na papierze tak. To kompaktowy, przestronny SUV z solidnym wyposażeniem i baterią 81,4 kWh, który w mieście osiąga zadziwiająco niskie zużycie energii – poniżej 15 kWh/100 km. Dla auta o masie i wymiarach EV5, z 217-konnym silnikiem, to wynik godny zapamiętania. Zazwyczaj rzeczywiste zużycie mieści się w okolicach 16–17 kWh/100 km, co przekłada się na ponad 500 kilometrów między ładowaniami w warunkach miejskich.

Nadwozie jest kanciaste, nowoczesne – pasuje do nowej linii stylistycznej marki z Korei. Bagażnik oferuje 566 litrów, plus 35 litrów pod maską (choć to miejsce jest płaskie i mniej praktyczne). Kanapa ma regulowane pochylenie, gniazda USB-C w fotelach, a przesuwana konsola wyciągana z podłokietnika to praktyczne rozwiązanie. Wnętrze jest ergonomiczne, multimedia działają sprawnie, a fotele okazały się wygodne.

Gdzie zaczyna się problem? Na autostradzie

Rzeczywistość uderza, gdy wjeżdżasz na autostradę. Zużycie energii rośnie drastycznie – między 26 a 32 kWh/100 km. To oznacza, że nawet do Poznania nie dojedziecie z Warszawy na jednym ładowaniu. Dla porównania: to samo auto w mieście potrzebuje prawie połowę tej energii.

Przyczyna? Powyżej 120 km/h wyraźnie czuć problemy z masą i oporami powietrza. Przyspiesza znacznie wolniej niż się spodziewałem. Wersje AWD (265 KM) i GT (ponad 300 KM) mogą być wydajniejsze, ale z pewnością będą mniej oszczędne.

Ładowanie – słabe miejsce EV5

KIA EV5 korzysta z architektury 400V i przyjmuje maksymalnie 150 kW mocy ładowania. Teoretycznie to powinno być wystarczające, ale krzywa ładowania nie pozwala na pełne wykorzystanie tej mocy. W realnych warunkach szybko spada, a czasem nie osiąga w ogóle pełni możliwości. To kolejne utrudnienie na trasach, gdzie liczą się minuty.

Parametr	Wartość	Uwagi
Pojemność baterii	81,4 kWh	Netto
Moc silnika (wersja podstawowa)	217 KM	Wersje AWD i GT dostępne
Zużycie w mieście	poniżej 15 kWh/100 km	Rzeczywiste: 16–17 kWh/100 km
Zużycie na autostradzie	26–32 kWh/100 km	Przy prędkościach 120+ km/h
Zasięg (miasto)	ponad 500 km	Na jednym ładowaniu
Zasięg (autostrada)	około 300 km	Orientacyjnie
Maksymalna moc ładowania	150 kW	Krzywa ładowania szybko spada
Bagażnik	566 litrów	+ 35 litrów pod maską
Cena startowa	~200 tys. zł	Wersja podstawowa
Cena GT Line	~250 tys. zł	Bogato wyposażona

Konkurencja – i tutaj KIA przegrywa

Za podobne pieniądze możesz mieć mocniejszą Skodę Enyaq 85 (w wersji Selection lub Sportline). Toyota bZ4X Touring za 250 tys. zł oferuje już wersję AWD z mocą 380 KM – znacznie więcej niż EV5. Do tego dochodzą chińskie propozycje, które coraz bardziej zdobywają polski rynek.

Co to oznacza dla Ciebie?

KIA EV5 to auto dla osób, które jeżdżą głównie po mieście i przedmieściach. Jeśli planujesz częste wyjazdy na dłuższe dystanse, lepiej poczekaj na inne rozwiązanie. Parametry ładowania i zużycie na autostradzie stanowią znaczącą barierę. Dodatkowo, brak widocznej kampanii marketingowej sprawia, że auto nie przebija się do świadomości klientów – a to wpływa na dostępność, serwis i wartość rezydualną.

Auto samo w sobie nie jest złe. Ale jest „nijaka” – zbyt przeciętna, aby wyróżnić się w tłumie konkurencji. Zalety (solidna oszczędność w mieście, przestronność, ergonomia) nie przekonują wystarczająco, gdy parametry ładowania i zużycie na trasach odstają od konkurencji. To najmniej dopracowany model elektryczny z gammy KIA, i to widać.

Rada? Jeśli szukasz elektrycznego SUV-a do miasta – warto rozważyć. Jeśli planujesz częste trasy – szukaj gdzie indziej.