Mitsubishi Pajero piątej generacji powraca z ramą drabinową i S-AWC

Mitsubishi przywraca na rynek piątą generację Pajero — flagowy SUV marki, który powraca do sprawdzonych rozwiązań, ale z nowoczesnymi systemami. Premiera zaplanowana na 2 września przyniesie szczegóły dotyczące napędu i wyposażenia tego długo oczekiwanego modelu.

Rama drabinowa jako fundament powrotu

Nowe Pajero opiera się na konstrukcji ramy drabinowej — rozwiązaniu, które stanowi powrót do tradycji tego modelu. Rama ta zbudowana jest na bazie wspólnej platformy z Tritonem oraz L200, co oznacza, że Mitsubishi wykorzystuje sprawdzony fundament do budowy swojego flagowca.

Jednak inżynierowie marki nie poprzestali na prostym przeniesieniu istniejącej konstrukcji. Rama przeszła szereg modyfikacji, których celem było podniesienie komfortu jazdy na asfalcie. To kluczowe podejście — producent chciał zachować zdolności terenowe, ale jednocześnie poprawić dynamikę i wygodę podczas codziennego użytkowania na twardych nawierzchniach.

System S-AWC — inteligentny napęd na wszystkie koła

Sercem nowego Pajero jest system Super All-Wheel Control (S-AWC), który stanowi znaczący skok technologiczny w stosunku do poprzednich generacji. System ten pracuje na zasadzie dynamicznego podziału momentu obrotowego między osie, dostosowując się do aktualnych warunków jazdy.

Współpraca S-AWC z hamulcami i systemami kontroli stabilności pozwala na precyzyjne dostosowanie rozkładu sił napędowych. Pojazd dysponuje trybami jazdy dostosowanymi do różnych nawierzchni — od asfaltu po ścieżki gruntowe. Szczegóły dotyczące specyfiki działania systemu poznamy podczas premiery 2 września.

Porównanie systemów napędowych w ofercie Mitsubishi

Aspekt	Nowe Pajero	Pajero Sport
System napędu	Super All-Wheel Control (S-AWC)	Super Select 4WD-II
Rodzaj ramy	Drabinowa	Zintegrowana
Charakter	Flagowy SUV terenowy	SUV kompaktowy
Tryby jazdy	Dostosowane do nawierzchni	Wybieralne ręcznie

Produkcja i dostępność

Mitsubishi zdecydowało się na produkcję nowego Pajero w Tajlandii, na tej samej fabryce, gdzie powstaje model Tritona/L200. To rozwiązanie pozwala marce na optymalizację kosztów i procesów produkcyjnych, jednocześnie gwarantując dostęp do sprawdzonych linii montażowych.

Wspólna produkcja z Tritonem/L200 oznacza również możliwość współdzielenia komponentów i technologii między modelami, co wpływa na efektywność operacyjną producenta.

Co to oznacza dla potencjalnych właścicieli

Powrót Pajero z ramą drabinową i zaawansowanym systemem S-AWC kieruje ten model do odbiorców poszukujących autentycznego SUV-a terenowego, ale niegodziących się na kompromis w kwestii komfortu asfaltowego. Połączenie klasycznej konstrukcji z nowoczesną elektronią napędu ma zaapelować zarówno do tradycjonalistów, jak i do kierowców wymagających najnowszych technologii.

Rozróżnienie między Pajero a Pajero Sport staje się coraz bardziej wyraźne — pierwszy to pojazd dla miłośników terenowych przygód z dodatkowymi możliwościami na asfalcie, drugi zaś to kompaktowy SUV bardziej zorientowany na użytkowanie miejskie i szosowe. Ta strategia pozwala Mitsubishi obsługiwać różne segmenty rynku jednym modelowym portfolio.

Szczegóły dotyczące mocy silnika, zużycia paliwa, wyposażenia oraz ceny poznamy podczas premiery w pierwszym dniu września. To będzie moment, w którym Mitsubishi ujawni pełną specyfikację techniczną tego długo wyczekiwanego powrotu.