Toyota opracowała nowy mały autobus wodorowy

Nowa era wodorowego transportu publicznego w Japonii

Japońska Toyota wraz z konsorcjum CJPT oraz prefekturą Fukuoka uruchomiły przełomowy program pilotażowy, który ma zrewolucjonizować lokalny transport publiczny. W jego ramach na 40-kilometrowej trasie autobusowej będzie testowany prototyp małego autobusu napędzanego wodorowym ogniwem paliwowym. Program potrwa 1,5 roku i ma doprowadzić do opracowania seryjnego modelu pojazdu zeroemisyjnego, który w przyszłości może zastąpić konwencjonalne autobusy na japońskich drogach.

Prototyp bazuje na sprawdzonej konstrukcji Toyoty Coaster – popularnego w Japonii małego autobusu – ale został gruntownie przeprojektowany pod kątem napędu wodorowego. To kolejny krok w realizacji ambitnej strategii dekarbonizacji transportu publicznego w Kraju Kwitnącej Wiśni.

Specyfikacja techniczna prototypu

Nowy autobus wodorowy Toyota ma wymiary dostosowane do wąskich japońskich ulic: 6 990 mm długości, 2 100 mm szerokości i 2 630 mm wysokości. Choć bazuje na 20-miejscowym modelu Coaster, wersja wodorowa oferuje 14 miejsc siedzących (łącznie z kierowcą), co wynika z konieczności umieszczenia dodatkowych komponentów napędu.

Sercem pojazdu jest elektryczny układ napędowy z ogniwami paliwowymi pochodzący bezpośrednio z Toyoty Mirai drugiej generacji – flagowego sedana wodorowego japońskiego producenta. Rozwiązanie to zostało już sprawdzone w warunkach drogowych i cieszy się opinią niezawodnego.

Zalety technologii FCEV w transporcie publicznym

Autobusy z ogniwami paliwowymi (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle) łączą zalety pojazdów elektrycznych z praktycznością konwencjonalnych jednostek spalinowych. Kluczowe korzyści to:

• Zerowa emisja spalin – jedynym produktem ubocznym reakcji chemicznej wodoru z tlenem jest czysta woda
• Krótki czas tankowania – zaledwie kilka minut, w przeciwieństwie do wielogodzinnego ładowania baterii w autobusach elektrycznych
• Cicha praca – silnik elektryczny zapewnia komfort akustyczny pasażerom i mieszkańcom
• Duży zasięg – technologia ogniw paliwowych pozwala na długie trasy bez częstych postojów

W ogniwach paliwowych energia elektryczna do napędu silnika powstaje na bieżąco w wyniku reakcji chemicznej, co eliminuje potrzebę stosowania dużych i ciężkich pakietów akumulatorów.

Szczegóły programu pilotażowego

Partnerem projektu jest Kyushu Railway Company (JR Kyushu), operator lokalnego transportu. Prototypowy autobus będzie obsługiwał 40-kilometrowy odcinek linii autobusowej Hikoboshi, stanowiącej zastępczą komunikację dla linii kolejowej JR Hitahikosan między stacją Soeda a stacją Hita. Linia kolejowa została uszkodzona przez ulewne deszcze i wymaga odbudowy.

Testy zaplanowano na okres od jesieni 2023 roku do wiosny 2025 roku. W tym czasie zbierane będą dane eksploatacyjne dotyczące niezawodności, zużycia wodoru, kosztów operacyjnych oraz opinii pasażerów i kierowców. Doświadczenia z pilotażu posłużą jako podstawa do opracowania seryjnego modelu autobusu wodorowego nowej generacji.

Strategiczne partnerstwo na rzecz wodoru

Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) to spółka joint venture założona w kwietniu 2021 roku przez cztery japońskie koncerny motoryzacyjne: Toyotę, Isuzu, Suzuki i Daihatsu. Jej misją jest popularyzacja zaawansowanych technologii w segmencie pojazdów użytkowych, ze szczególnym naciskiem na elektryfikację, autonomizację, łączność oraz współdzielenie.

26 grudnia 2022 roku CJPT zawarła strategiczną umowę partnerską z prefekturą Fukuoka dotyczącą rozbudowy infrastruktury i floty wodorowej w regionie. Porozumienie obejmuje:

• Wprowadzenie autobusów i ciężarówek wodorowych do komunikacji publicznej i logistyki
• Zakup samochodów osobowych na ogniwa paliwowe dla flot samorządowych
• Rozwój sieci stacji tankowania wodoru przy głównych szlakach komunikacyjnych

Ta kompleksowa współpraca ma stworzyć ekosystem wodorowy, w którym pojazdy zeroemisyjne staną się codziennością, a nie ciekawostką technologiczną.